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叉车液力传动系统工作原理及故障排查
来源:工程机械与维修  作者:佚名  2016-12-30 08:57:59



    1.工作原理
    叉车的液力传动系统主要由供油泵、滤清器、调压阀、操纵阀、溢流阀、液力变矩器、变速器、减压阀,油冷却器等组成,如图1所示。

    变矩器和变速器组成叉车的液力传动系统。启动发动机,供油泵将传动油从变速器油底泵出并形成压力油。压力油经滤清器和调压阀后分为3路,第1路输送给变矩器,第2路经溢流阀输送给变速器,第3路输送给操纵阀。
    空挡时,从操纵阀到挡位离合器的油路是封闭的,此时调压阀打开,传动油全部通过溢流阀输送给变矩器。操纵阀位于前进挡或后退挡时,操纵阀与前进挡离合器或后退挡离合器的油路连通,使相应挡位离合器接合。当1个挡位离合器接合时,另1个挡位离合器分离。
    油冷却器用于将挡位离合器接合、分离过程中产生的热量散发出去。

    2.故障排查实例
    (1)热车不能行驶
    1辆靖江CPCD-60型叉车出现热车时挂前进挡和倒退挡均不能行驶故障,松开油门接近怠速时向前窜一下,冷车时行驶正常。
    检查传动油油位和滤芯正常,但发现传动油和滤芯中有铝沫和一些铁沫。为此解体检查液力变矩器和变速器,发现变矩器涡轮背面有严重磨痕,导轮里的单向离合器锁止失效;变速器前进I挡、前进II挡、后退I挡、后退II挡的离合器摩擦片均有不同程度磨损;离合器活塞密封环以及前进挡、倒退挡轴头的3道密封环开口间隙略大。
    更换以上磨损的配件后试车,故障仍然存在。随即更换供油泵、前进挡轴和倒挡轴的轴头盖。怀疑传动油散热器堵塞,一于是卸下油冷却器出口的油管,启动叉车发动机试车,发现出油量正常。
    以上检查和修理均未发现故障部位,至此只有操纵阀没有检查。更换了1个操纵阀总成后试车,故障现象消失。
    分析认为,操纵阀阀芯与阀体磨损严重,造成其各挡位油道密封不严,导致热车时油液窜通、叉车不能行驶。
    (2)热车爬坡困难
    1辆靖江CPCD-45型叉车热车爬坡困难、行驶无力,冷车行驶正常。
    检查传动油的油量和滤芯,发现滤芯有大量金属沫,说明变速器内的离合器摩擦片磨损严重。更换滤芯后,将传动油散热器出油接头卸掉,启动叉车发动机,该出油接头出油量正常,这说明传动油油路无问题。
    检查变速器,发现前进I挡离合器摩擦片有烧蚀现象,前进II挡、倒退I挡有轻微磨损。为此我们更换了前进I挡离合器活塞、摩擦片、前进挡轴、倒退挡密封环以及供油泵后试车,故障依然存在。
    将压力表接到操纵阀上测压点,发现前进I挡、前进II挡和倒退档压力不足0.5MPa,这说明传动系统存在严重泄漏。解体检查变速器,发现前进挡轴和倒退挡轴密封环开口间隙超限,这说明新更换的密封环质量有问题。更换符合标准的密封环后试车,故障排除。
    (3)挂前进挡不行驶
    1辆靖江CPCD-35型叉车工作一段时间后,挂前进挡不能行驶,停放一段时一间后又可以行驶,且挂倒退挡行驶无力、变速器发热。
    检查传动油的油位和油质,发现传动油很脏,巨含有大量金属沫,这说明变速器挡位离合器摩擦片有烧蚀现象。解体检查变速器,发现前进挡离合器摩擦片烧蚀严重、倒退挡离合器摩擦片间隙过大,各挡位轴头密封环的开口间隙稍大,离合器活塞内的倒空阀灵活自如。拆解供油泵,发现泵内齿轮副磨损较大。
    为此,我们按标准对变速器进行大修,并更换了供油泵后试车,故障现象有所好转。该叉车使用不到一个星期后,发现前进挡离合器摩擦片又严重烧蚀。为此我们分析可能是油冷却器发生堵塞。
    油冷却器由12片铜质片状管道组成,且片状管道内部两侧只有1mm距离,极有可能堵塞。于是拨下油冷却器出口的油管,发现出油量极少,显然油冷却器有堵塞现象。我们将油冷却器拆下进行切割分解,发现其油路几乎完全堵塞,如图2所示。

    油冷却器堵塞后,传动油难以有效循环、散热,造成油温升高、变速器发热,导致变速离合器摩擦片烧蚀。更换油冷却器后试车,故障现象消失。
      (4)漏油
    1辆靖江CPCD-50型叉车,其发动机与变速器之间连接壳处漏油,经检查发现,漏油是变矩器油封磨损引起。
    将变矩器解体检查,发现涡轮外边缘有磨损,变矩器骨架油封老化。更换该油封后试车,故障依然存在。按常规更换新油封之后不应漏油,再次拆解变矩器,发现变矩器隔板上有油污,新更换的油封装配没有问题,与新更换油封接触的泵轮轴的接触面也没有磨损。检查导轮座时发现其磨损较大,将泵轮装在导轮座上后有较大旷量。变矩器磨损情况如图3所示。

    分析认为,由于泵轮装在导轮座上后旷量较大,造成泵轮旋转时与变矩器隔板中间的骨架油封接触不实,导致此处漏油。更换导轮座与泵轮之间的轴承后该旷量消除,重新将变矩器装配后试车,漏油故障消失。
 

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