马军刚：从2008年商用车切换国三排放过程中，大家已经看到了服务网络因对电控发动机的陌生而产生的恐惧心理给服务工作所带来的困难。历经8年，各厂家都在服务渠道上投入了大量的资源，培训中心前置、服务人员驻区、服务技师的帮扶计划、培训大篷车的各地巡演等等措施，均取得了一定的成绩。在2015年非道路机械开始切换国三排放的过程中，瓶颈主要还是服务人员因对电控发动机的陌生而产生的这种恐惧心理的影响，但困难相比较当年的道路市场切换要小一些，这些大都归功于服务网络的人员相互之间的流动和沟通，在加上厂家所积累的这些工作经验，截至目前，不到5个月的时间中，服务网络已经有一定的维修能力。
    此外，在传统机械发动机和基础电控能力的基础上，应用最新网络大数据技术和分析措施在非道路车辆上的使用，将会大大增强售后服务的能力和反应速度。像广西康明斯从用户角度出发，增加了远程智能管理系统C-LINK的应用，使得服务网络可以随时掌握设备的运行及健康情况，缩短了服务网络对电控发动机的熟知时间，提升了服务网络获取故障信息的准确性，给解决问题带来了极大便利。站在用户的角度，服务网络可以主动的提示和推送客户何时对设备保养，设备的健康报告，运行状况分析报告，使得客户大为赞赏。
    结合电控发动机自我保护功能的应用，不仅能避免一些大故障的发生，更能大大缩短的客户设备的停机时间，提高用户设备使用效率，这两方面智能化的应用，深入客户心里，使其客户安心、舒心、放心的使用该设备。
    田少民：电喷发动机复杂的机电信一体化系统，对使用和维修提出了更高的要求。操作人员者要了解机载诊断系统提供的故障信息，维修人员要能够进行机外诊断测试，查实故障原因。加强技术信息的交流、技术人员的培训，增加诊断仪器的投资，都是要做的工作。
    周凤东：十年后的今天，随着技术的发展，各方面问题已经得到改善，电控、高压共轨技术已经很成熟。但由于多年的负面影响，过去的阴影还存在。这就需要厂商、服务商提高服务能力，加大宣传，使用户转变观念，重新审视技术，推进“电控高压共轨工程机械”的使用。
    工程机械制造商要提高机器对恶劣工况的抵御能力，加大对维修企的技术支持力度，降低用户保养及维修的成本，真正了解用户客观问题，服务于用户，推进电控高压共轨柴油发动机的普及。
    代理商及维修企业，要加强技术人员的培训，提高整体维修技术水平，提高故障处理及时率，让用户的机器少停机，不停机，减小用户的损失。本着以用户盈利为宗旨的思想服务于施工一线，维修企业才能永久的赢利。
    工程机械使用电控高压共轨柴油发动机是人势所趋，利国利民的长久大计。在我国南方燃油好的区域，使用电控高压共轨柴油发动机的工程机械，2万h燃油系统无故障的例子很多，这已经远远超过机械式喷油柴油发动机燃油系统的使用寿命。而且，电控高压共轨柴油发动机动力强劲，效率高，这类工程机械早已深受众多用户的欢迎。因此，用户应加强保养意识，管理好燃油的运输、储存。抛弃以前的阴影及市场的负面舆论，用积极的心态去面对。
    提高环保意识，推动使用环保的电控高压共轨柴油发动机是每一个工程机械行业人的责任。
    郭锐：积极构建完善的售后服务体系非常重要，解决驾驶员的后顾之忧。
    注意一：油品质量，包括柴油油品，机油油品，以及滤清器和机油的史换周期。大多数共轨柴油机出现需要大修的问题时，都是因为这套共轨系统长期受到恶劣油品的“折磨”后导致的，如果实在没有办法，也许一只优质柴滤和缩辣柴滤更换周期，可以成为你最好的”曲线救国”之道。
    注意二：绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。
    注意三：新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。应及时排除故障。
    注意四：当发动机长时间高速运转后，切勿立即停机，应以怠速继续运转2min左右，待温度降低后再停机，避免热量积聚。
    注意五：在我国柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同的地区和不同的季节应选用合适的柴油。凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。表1是不同柴油标号所对应的适用地区温度。
    庞瑞峰：在维修方面，由于有ECU，需要读取代码判断故障，需要厂家指定的维修人员进行维修，维修周期及维修费用都会相应增加。主机厂可加大对电控高压共轨发动机的使用、保养、维护、维修等方面的培训力度，让用户真正掌握了发动机的特性，按照要求使用与保养。二主机厂建立远程诊断系统，随时给用户提出问题点及改善方案。
 

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