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3．变节流变速操纵阀工作特性
变节流变速操纵阀的换挡油压曲线如图2所示，整个换挡过程分为3个阶段，即充油阶段H、节流阶段M、升压阶段K，并能实时控制每段的压力点（P1、P2）和节流阶段M的时间。
（1）减轻换挡冲击
换挡阀芯11换挡操纵后，变速泵通往变矩器的压力油路被切断，该压力油经调压回路A快速通过变流回路B、切断回路C及换挡回路D后进入离合器缸12，使其容腔迅速充满压力油，此为充油阶段。
当离合器缸12容腔内的油压上升到变流回路B中充油弹簧5设定的压力（P，点）时，该压力油通过油道13推动充油阀芯4克服充油弹簧5的弹力而关闭，此时压力油只能通过变流回路B中的节流通道6进入离合器缸12，使离合器缸12内的压力缓慢上升，此为节流阶段M、从而达到减轻换挡冲击的目的。换挡冲击的形成是在M阶段，延长M阶段油压上升时间即可降低装载机换挡冲击力。
（2）解决等挡问题
当离合器缸12内的油压上升到变流回路B中提压阀弹簧8所设定的压力（P2点）后，压力油通过油道14推动提压阀芯7克服提压阀弹簧8的弹力再次打开油路，将进入离合器缸12的油压快速提升到调压回路A设定的压力（此时为升压阶段），从而达到减轻离合器摩擦片磨损的目的。因此，增加调压回路A中调压弹簧2的初始压力，便可解决等挡问题。
4．两种变速阀测试结果
我们将普通变速阀和变节流变速阀分别安装在同I台装载机的变速器上，进行换挡油压及冲击加速度测试，测试结果如图3、图4所示。图3为由空档挂I挡时的油压及换挡冲击加速度曲线，图4为由空挡挂倒挡时的油压及换挡冲击加速度曲线。
变节流变速阀与普通变速阀装配在5t装载机上的对比测试数据如附表所示：
