1．故障现象
    我公司某型号平地机驾驶室下方安装的三联泵工作时噪声过大，检测驾驶室内司机位置处的噪声达86～88dB，超过了国家标准《GB16710---2010土方机械噪声限值》的规定，该标准规定2015年以后生产的平地机司机位置处的噪声限值为85dB。为减轻噪声，我们曾经在三联泵支座上增设了减振垫和支板，如图1所示。但是此后又出现三联泵连接法兰内花键短期内严重磨损现象，如图2所示。



    2．原因分析
    经分析，我们认为三联泵及驾驶室司机位置噪声超标的原因可能有以下3点：一是三联泵连接方式有问题，二是驾驶室密封不严，三是在驾驶室内未装饰吸声材料。
    三联泵连接法兰内花键短期严重磨损的原因可能是：安装减振垫后，三联泵在支座上的振动显著增强，引起三联泵外花键与连接法兰内花键的应力增大，导致三联泵连接法兰内花键加剧磨损。
    3．故障检测
    为查找故障部位，我们对平地机三联泵噪声超标现象进行了振动检测，对平地机三联泵异常磨损现象进行了变形检测，并分析检测结果，如下所述。
    （1）振动检测
    我们选用2台同型号平地机（称为平地机1、平地机2），对其三联泵支座无减振垫有支板（状态1）、支座有减振垫有支板（状态2）、支座有减振垫无支板（状态3）这3种状态，在其发动机6种工况下进行检测。发动机的6种工况如下：一是怠速油门无动作（油门标记为1/4），二是1/2油门无动作（油门标记为2/4），三是3/4油门无动作（油门标记为3/4），四是最大油门无动作（油门标记为4/4），五是最大油门时前轮转向（油门标记为turn ），六是最大油门时铲刀动作（标记为work up）。通过以上方法进行检测，以达到取得相关数据、找出故障部位的目的。
    为完成以上检测，我们在三联泵及支座上共设置8个三轴向传感器，三联泵安装方式及传感器振动检侧位置如图3所示，三联泵振动检测位置简化三维模型如图4所示（其长条状五面体代表三联泵）。三联泵振动检测位置如表1所不。





    我们依据检测数据发现以下2个规律：
    一是在平地机1三联泵状态1、平地机2三联泵状态2和平地机2三联泵状态3时的检测结果，除46号检测位置外，其余检测位置振动加速度均方根值（加速度有效值）由大到小排列顺序为：状态2＞状态3＞状态1。即三联泵及支座有减振垫、有支板时振动最大，支座有减振垫、无支板时振动略有降低，支座无减振垫、有支板时振动最小。
    二是平地机1和平地机2在3种状态下，其46号检测位置（前车架）的振动加速度均方根值（加速度有效值）依次为：状态1＞状态2＞状态3。即三联泵与支座处，在其支座无减振垫有支板时振动最人，支座有减振垫有支板时振动次之，支座有减振垫无支板时振动最小。
    以上2个规律反映2个现象：一是三联泵支座无减振垫有支板（状态1）时，泵的振动能量传递给了平地机车架；此时泵和支座振动最小，而平地机车架振动最大。三联泵支座有减振垫时（状态2、3），减振垫将泵与平地机车架分离，三联泵的振动能量仍在该泵和支座处，而有支板（状态2）与无支板（状态3）振动加速度均方根值（加速度有效值）相差较小。

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