四、操作
1.发动机控制模块继电器
ECM继电器用于启动ECM中的加电和断电例行程序。ECM继电器安装在EJB(engine junction box)中。打开点火开关时,将对CJB(central junction box)的点火感应输入应用
蓄电池电压。然后ECM启动其加电例行程序,并为ECM继电器加电。当点火开关关闭后,ECM保持其通电状态,并在此过程中执行断电例行程序。此操作的时间:
·当DMTL(油箱泄漏诊断模块)系统运行时,极端情况下最多为20rnin(NAS市场)
·当需要使用冷却风扇时,此操作占用的时间最长可达到5min。
完成断电例行程序后,ECM切断ECM继电器的电源。
2.ECM自适应
ECM能够适应其用于控制某些输出的输入值。此能力可保持发动机精准性,并确保发动机排放保持在法规要求的限制内。以下是与自适应功能相关的部件:
·APP
·MAFT传感器
·CKP传感器
·电子节气门
·爆震传感器
3.加热型氧传感器和空气质量流量和温度传感器
有若干自适应脉谱图与供油策略相关联。在供油策略中,ECM将计算短期自适应和长期自适应值。ECM将监测HO2S(加热型
氧传感器)在一段时间内的退化情况。它还将监测与该传感器关联的当前修正。ECM将存储自适应值被迫超出其运行参数情况下的故障码。同时,ECM将记录发动机转速、发动机负荷以及进气温度。
4. 曲轴位置传感器
ECM了解由CKP传感器提供的信号的特性。这使ECM能够设置自适应值并支持发动机缺火。
检测功能。由于不同传动板和不同CKP传感器之间的变化很小,如果更新、拆除和重新装配了任一个部件,则必须重设自适应值。如果更新或更换了ECM,则还必须重设传动板自适应值。ECM支持4个针对CKP传感器的传动板自适应值。每个自适应值与特定的发动机转速范围相关。下表给出了详细的发动机转速范围信息。
5.缺火检测
法规要求ECM必须能够检测是否存在发动机缺火情况。它必须能够在两个单独级别检测到缺火。第一个级别是失火量可能导致排放在一定程度上超出法定排放限制。第二个级别是失火率导致催化转换器效率下降。ECM监测两个发动机转速范围中的失火发生次数。如果ECM确定在两个连续行程中这两个范围中任一个范围内出现失火故障,它将记录故障码以及发动机速度、发动机负荷和发动机冷却液温度等详细信息。另外,如果在任何行程中出现第二个失火级别,则在故障存在期间ECM将会让MIL闪烁。来自CKP传感器的信号指示传动板上的磁极通过传感器尖端的速度。在磁极每次通过传感器尖端时都会产生一个正弦波。ECM可以通过监测
曲轴位置传感器提供的正弦波信号来检测传动板速度变化。通过评估此信号,ECM可以检测是否存在发动机缺火。ECM将根据许多因素来评估该信号,并决定是要记录还是忽略该问题。ECM可为单个汽缸确定缺火判断,这可以在捷豹认可的诊断设备上看到。
6.诊断
ECM将每个故障存储为DTC。可以使用捷豹认可的诊断设备来读取DTC和相关环境及冻结帧数据,该设备还可以从每个传感器读取实时数据、当前使用的自适应值,以及当前供油、点火和怠速设置。
五、输入和输出控制图(如图17所示)
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