10.充气温度传感器(如图12所示)
充气空气温度传感器安装在
机械增压器顶盖中。一个两针脚电气接头提供了传感器与发动机线束之间的接口。传感器包含一个NTC热敏电阻和至ECM的供应和回流连接。
ECM为传感器提供5V参考电压和接地,并将返回信号电压转换为温度。
ECM使用输入:
·监控增压空气冷却液泵的工作清况
·用于控制
机械增压器旁通阀的空气质量计算,作为调节电子节气门和旁通阀工作的进气策略的一部分,并预计输入汽缸的空气质量。
如果充气温度传感器发生故障,ECM将用模型温度替代输入。驾驶者不可能察觉传感器故障。
11.热氧传感器(如图13所示)
HO2S使ECM可以测量废气中的氧气含量,以实现对空气和燃油比的闭环控制和催化转换器监测。每个排气歧管的出口中安装了一个前置催化剂HO2S,可独立控制每个汽缸组的空气和燃油比。排气系统中的每个催化转化器侧的中心位置都安装了一个中置催化剂HO2S,催化转化器出口管中都安装了一个后置催化剂HO2S;这些可优化和监测催化转化器的性能。HO2S需要在高温下运行才能正常工作。为了达到所需的高温,加热型
氧传感器装配了由PWM信号(来自ECM)控制的加热部件。在每次发动机启动后,加热器部件将在一下列条件操作:如果加热器部件计算出排气中没有水分(0-10min延迟过程中);在低负荷运行条件下,废气温度不足以保持需要的传感器温度。加热器部件工作的时长由后置催化剂HO2S的温度决定。谨慎控制PWM工作循环,以避免对冷传感器造成热冲击。无法正常工作的加热器会延迟传感器为闭环控制做好准备的时间,并导致排放量增加。前置催化剂HO2S可产生恒定电压,电流为与lambda比值成正比的可变电流。中置和后置催化剂HO2S根据废气氧与环境氧的比率产生输出电压。HO2S随着里程数逐步老化,高浓度与低浓度之间切换的响应时间逐渐加长。响应时间的加长会影响到ECM闭环控制,并导致排放量逐渐增加。通过测量高浓度与低浓度之间切换所需的时间周期,可监测前置催化剂传感器的响应速度。电气故障的诊断将通过前置、中间和后置催化剂传感器持续监控。根据最大和最小设定的限度检查信号,以确定是否出现断路或短路情况。
如果HO2S发生故障:
·ECM将默认对相关汽缸组进行开环供油
·废气中的CO和排放含量可能会增加
·废气可能有臭鸡蛋味(硫化氢)
HO2S发生故障时,发动机将发生精确性和性能下降等问题。
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