1．车辆监控控制器

    车辆监控控制器（VSC）集成在动力传动系统控制模块（PCM）中，是MHEV系统的管理器。VSC管理诸如能量再生、换挡干预、MHEV系统初始化、仪表盘（IC）警告以及12V支持和电源管理之类的策略。VSC将会指令单个控制模块（BISG、DC-DC转换器、BECM）进入正确的工作模式并给出相应的请求（例如，扭矩、电压、电流、速度），以提供客户所需的车辆表现。vsC也会确定在正常工作参数下48V蓄电池内的可用电流，并确保始终有100A电流可供电动机械增压器使用。

2.MHEV蓄电池和蓄电池电量控制模块

    MHEV蓄电池和蓄电池电量控制模块（BECM）如图3所示，电路如图4所示。MHEV蓄电池位于行李箱右下方，通过螺栓A装到MHEV蓄电池壳体中。MHEV蓄电池是一个密封单元，无法打开。通过MHEV蓄电池通风管连接，可使MHEV蓄电池内部与外部大气之间保持压力平衡。通过MHEV蓄电池通风管，还可将气体从乘客舱排出。MHEV蓄电池是一个200W·h的锂离子单元。MHEV蓄电池包括14个单独的单体电池，每个单体电池的电压均为3.6V，并且无法单独更换。MHEV蓄电池将会存储BISG在发动机超速期间以及发动机以怠速转速以上的转速运转期间生成的电能。MHEV蓄电池带有内置的接触器，可以将单体电池与48V电路隔开，接触器由BECM进行控制。BECM集成在MHEV蓄电池内上，接收来自BCM的“点火开关打开”信号和来自RJB中的继电器的电源，与BECM之间的通信通过电源模式0（PMZ）CAN来实现。该控制模块也向MHEV蓄电池冷却风扇提供PWM控制信号。BECM监测MHEV蓄电池模块内部温度和电压，以确保MHEV蓄电池正常工作。

 

    MHEV蓄电池具有5个主要功能：

    ①通过DC-DC为所有12V系统提供电源；

    ②存储来自BISG的电能。BISG利用在发动机超速时回收的能量和来自发动机扭矩的能量产生电能；

    ③当BISG为发动机辅助功能提供扭矩时为BISG提供电源；

    ④当自动启停系统工作时，为BISG提供电源以启动发动机；

    ⑤为电子机械增压器提供电源。

    在正常操作期间，该蓄电池的电压将在36-52V之间波动。不得将该电压用作蓄电池的健康状态（SoH）或荷电状态（SOC）的指标。如果蓄电池的Soc出现问题，则系统将会生成一个DTC。BECM将会不断地向VSC广播MHEV蓄电池的功率限制。如果MHEV蓄电池的容量有限（无法连续10秒支持大约500W的输出），则系统将会进入电压控制模式。如果MHEV蓄电池的SoH低于允许的最低值，则系统将会存储一个故障码。如果MHEV蓄电池的电量耗尽，则无法进行充电，必须进行更换。没有适用于MHEV蓄电池的任何形式的外接插电式充电方式，也无法使用车间蓄电池支持单元（BSU）对其进行充电。

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