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捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(六)
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2020-09-12 07:52:24

 4.空调4(冷却座舱和蓄电池冷却液回路,传统空调系统操作)

    空调4(AC4)回路示意图如图42所示。空调操作模式通常仅在环境气温(AAT)超过00C时工作。在使用电力驱动时,并且被动蓄电池冷却不足的情况下,会启用空调4模式。空调制冷剂回路将会一分为二,分为座舱和蓄电池冷却液回路。为了实现这一点蓄电池冷却器的隔离阀(电动热膨胀阀ETVX)打开,因此两个回路共同使用这些制冷剂。制冷剂将会吸收座舱空气以及蓄电池回路内的冷却液中的热量。在OHE处,这些热量将会散发到外部空气中。EV蓄电池冷却器将会冷却EV蓄电池冷却液,而这些冷却液将会循环流过EV蓄电池,对其进行冷却。
5.空调5(充电时冷却HV蓄电池,传统空调系统操作)
    空调5(AC5)回路示意图如图43所示。在以下情况下,空调5蓄电池冷却模式将被激活:
    ①电动车插接电源并进行充电;
    ②当座舱中的空调已关闭但是HV蓄电池需要冷却时。
    气态制冷剂被电动空调压缩机压缩,流过打开的隔离阀。然后,这些制冷剂受压流过外部热交换器(OHE),在该处,外部空气吸收了制冷剂中的热量,使得制冷剂变为液态。经过OHE后,这些制冷剂将会流过一个打开的隔离阀,而三个关闭的隔离阀阻止了制冷剂到达间接冷凝器、电动驱动冷却器和蒸发器。此时,制冷剂仅有一条通过ETXV流过蓄电池冷却器的路径。然后制冷剂将会在进入蓄电池冷却器后蒸发,在该处其状态变为气态,吸收蓄电池冷却液回路中的热量,流过一个单向阀和蓄能器,最后返回电动空调压缩机。
6.热泵模式1(HP1)(通过吸收电动驱动系统的热量对乘客舱进行加热)
    热泵模式1(HP1)回路示意图如图44所示。空调(A/C)操作模式HP1仅在环境气温(AAT)低于15℃时正常工作。在HP1模式下,A/C系统将会利用来自电动驱动的热量对乘客舱进行加热,即系统将执行座舱加热和电动驱动冷却。气态制冷剂被电动空调压缩机压缩,在流过打开的隔离阀1后,制冷剂流过间接冷凝器,这属于座舱冷却液回路的组成部分。座舱冷却液将会吸收制冷剂中的热量,进而按照传统方式加热座舱,加热器芯向座舱传输热量。随着热量的散发,制冷剂将会冷却下来,并且会变为液态,然后流过打开的隔离阀4。电子膨胀阀(EXV1)安装在电动驱动冷却器前方,制冷剂将会在进入电动驱动冷却器后蒸发。电动驱动回路冷却液中的热量将被制冷剂吸收,这就会预先加热制冷剂,导致其状态发生变化,然后制冷剂会流过一个单向阀,再流入蓄能器,最后返回到电动空调压缩机中。于是,由于电动驱动冷却回路冷却液的热量被制冷剂吸收,所以其温度下降。
    PCM控制电力驱动温度控制系统。车辆行驶时,来自电动驱动部件的热量可为乘客舱提供热量。气候控制间接冷凝器将来自制冷剂的热量传输给气候控制冷却液,以加热乘客舱。气候控制间接冷凝器将制冷剂的状态从蒸汽变为液态,以释放来自制冷剂的热量。ATCM将会激活气候控制冷却液泵,以便让气候控制冷却液循环流过气候控制间接冷凝器。在气候控制间接冷凝器中,由制冷剂提供的热量会对气候控制冷却液进币动口热。升温的气候控制冷却液将会循环流至气候控制总成中的加热器芯。加热器芯会将热量从气候控制冷却液传输至乘客舱空气,从而加热乘客舱。

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