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捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2020-07-16 09:09:14

     (2)EV蓄电池冷却。蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度:TEV蓄电池模块内部温度传感器;②EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器;③环境气温(AAT)传感器。

    温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度,则BECM激活EV蓄电池冷却液泵,以及下列两种情况之一。
    ①被动冷却:未激活EV蓄电池换向阀,使EV蓄电池冷却液循环流经EV蓄电池散热器。
    ②主动冷却:激活EV蓄电池换向阀,使EV蓄电池冷却液循环流经EV蓄电池冷却器。BECM向ATCM(自动温控模块)发送冷却信息,以激活连接到空调(A/C)系统的EV蓄电池冷却器。来自BECM的信息通过高速(HS)控制器局域网(CAN)电源模式0系统总线传输到ATCM。
    ATCM将激活以下部件:
    ①电动A/C压缩机。
    ②A/C隔离阀,需要用来使制冷剂流至EV蓄电池冷却器①。
    ③EV蓄电池冷却器上的隔离阀,使制冷剂流过EV蓄电池冷却器。
10.EV蓄电池冷却液回路
    与EV蓄电池冷却液回路有热交换的是座舱回路,这两个回路的冷却液相互独立。在主动加热时,蓄电池回路通过气候控制热交换器(蓄电池热交换器)获取座舱回路的热量。这两个回路又共同与空调系统有热交换。这两个回路的示意图如图25所示。
    (1)主动加热。如果HV蓄电池的内部温度低于14℃,则BECM将会:
    ①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。此操作会将HV蓄电池冷却液驱动至电磁阀(蓄电池换向阀)并使其在回路中循环流动。
    ②请求供暖、通风和空调(HVAC)激活座舱冷却液电磁阀,从而允许加热的座舱回路冷却液流至HV蓄电池热交换器。
    ③此时,HV冷却液加热器(HVCH)将被激活以加热座舱回路冷却液。
④激活电磁阀以便将冷态的HV蓄电池冷却液转移至蓄电池冷却液热交换器,从而吸收座舱回路冷却液中的热量。然后,升温后的冷却液将会流过HV蓄电池冷却器,因为空调冷却将不会工作,所以这不会产生任何影响,接下来这些冷却液进入HV蓄电池冷却液回路,在该处热量将被传输至HV蓄电池模块。
    当HV蓄电池冷却液回路温度达到17℃时,主动加热将被禁用。此时,不会有加热或冷却发生,直至符合加热或冷却的前提条件。
    (2)被动冷却。如果HV蓄电池单体电池温度高于27℃且环境温度不高于25℃,则BECM将会:
    ①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。此操作会将HV蓄电池冷却液驱动至电磁阀(蓄电池换向阀)并使其在回路中循环流动。
    ②蓄电池换向阀将HV蓄电池冷却液转移至HV蓄电池冷却液回路散热器。
    ③冷却液进入HV蓄电池冷却液回路,并在该处与HV蓄电池模块相互传递热量。
    ④ECM将利用电动冷却液泵转速调节冷却液温度。
    (3)主动冷却。如果HV蓄电池单体电池温度高于33℃且环境温度高于25℃,则BECM将会:
    ①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。此操作会将高温HV蓄电池回路冷却液驱动至电磁阀(蓄电池换向阀)并使其在回路中循环流动。
    ②向HVAC发送请求以激活电动空调压缩机和HV蓄电池冷却器系统。
    ③蓄电池换向阀将冷态Hv蓄电池冷却液转移至HV蓄电池冷却液热交换器。然后,高温冷却液将会流过Hv蓄电池冷却液热交换器,因为没有为HVAC供热的请求,所以这不会产生任何影响。
    ④接下来,高温冷却液将被HV蓄电池冷却器冷却,然后继续进入Hv蓄电池。Hv蓄电池冷却器是一个利用来自EV空调回路的制冷剂冷却HV蓄电池冷却液的热交换器。
    ⑤因为这些冷却后的冷却液进入HV蓄电池冷却液回路,所以热量将会从HV蓄电池模块传递至冷却液,然后该循环将会重复。
    在环境温度高时,这将会为空调系统带来额外的负载,可能会影响到座舱空调性能。

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