（三）12V车辆电气系统
      1．功能性电能管理（eEM）
    eEM的软件模块位于网关中。软件模块来自MLBevo矩阵，因此为群模块。
    eEM最重要的目标是：
    ·避免抛锚（热量输出控制）
      ·关闭级、回收
      ·禁止自动启动／停止
      ·确保车辆在行驶中具有可靠的供电（EPS、PSM、EBB、RAS等）
      ·减少CO2（车辆电气系统回收和自动启动／停止）
      “电能管理”系统（如图11所示）的车辆电气系统功能分配在网关控制单元（主）中，并且具有以下子功能（如图12所示）：



      （1）启动性能
      确保车辆能在任何运行条件下启动，是能量管理的重中之重。
      （2）闭路电流
      网关负责监控闭路电流。点火装置关闭时，网关发出（强制睡眠）命令，将控制单元切换至睡眠模式，使其消耗极少的闭路电流。如果闭路电流不处于（超出）允许的范围，网关将启用电源分配器中的端子30f继电器，将用电设备与车辆电气系统断开连接。此处故障案例并未考虑所有连接至端子30的模拟控制单元、发电机等。
      （3）自动启动／停止
    此功能存储在DME（自动启动／停止协调器）中。DME发出“停止”命令后，网关将检查车辆电气系统状态，然后向自动启动／停止协调器发送有关状态“正常／不正常”的消息。在重新启动过程中，网关将指示DC/DC转换器在车辆启动时，为电压敏感型用电设备稳定电压。
      （4）能耗优化
    网关根据已启用的用电设备和能量流计算能量需求量，确保能量供应始终充足。
      （5）车辆能量回收电气系统
    2011款Cayenno引进了此功能。为节省燃油，所有车辆均标配此功能。这样，车辆的部分动能将通过12V发电机转化成电能。根据网络中的能量需求，网关控制单元会决定为满足车辆电气系统的能量需求而需要向发电机请求的能量大小。发电机根据网关控制单元的请求生成所需大小的能量，并将此能量供给车辆电气系统／车辆蓄电池。在此，网关在超越传动／制动阶段优先启用发电机。蓄电池传感器（BDM）测量能量流的大小，并将测量结果传送给网关控制单元。根据能量需求，网关控制单元决定可启用的用电设备／电源分配器或可关闭的用电设备（发动机和空调控制单元的动态管理、闭路电流管理、加热／通风分配/HVA），从而确保满足能量需求。网关也会决定何时车辆可以切换到自动启动／停止模式。在此，为电压敏感型用电设备（如信息娱乐系统和仪表组）的电源。

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