为车门电动窗供电的线路也有2条，一条是A＋----SA5----SC46（30 A）----左A柱中间插接器T28a/22端子----J386的T20d/20端子；SC46----右A柱中间插接器T28b/22端子----J387的T20e120端子。另一条是SA5----SC47（30 A）----左B柱中间插接器T28c/22端子----J388的T18b/10端子；SC47----右B柱中间插接器T28d/22端子----J389的T18c/10端子。J386与J388的搭铁点602在左前门槛板中间；J387与J389的搭铁点43在右A柱下部。
    全部电动车窗均能实现自动／点动升降，并具备防夹及热保护功能。J386的电源端子已如前述，其T20d/19端子为控制单元的搭铁端，经左A柱中间插接器T28a/21端子—节点376搭铁点602。
    T20d/8、T20b/9端子分别为数据总线CAN-H与CAN-L的接口，经中间插接器T28a/4、T28a15连接在舒适系统数据总线上，T20d/15是LIN总线接口，经中间插接器T28a/6与J388的T18b/12端子连接。
    驾驶员侧车门电动窗开关板上的4个车门主控开关E40、E81、E53与E55的开关信息输入J386（图154）。开关与车门控制单元的连接只有一根导线，但开关内部触点并联了4个阻值各不相同的电阻，通过对电动窗开关E40的实际检测得知，这4个电阻阻值由高到低排列，依次为1819Ω、564 Ω、185Ω与8.9Ω，这些数据，可以用来模拟开关信号。

    以E40为例，在J386预置12V电位的前提下，通过开关接入不同阻值的电阻，其T32x/31端子可以形成4个幅值不等的电位信号，电位信号由高到低排列，依次为7V、4V、2V和0V（图155）。J386将其定义为自动升／降与点动升／降。除E40信号由J386直接交集成在控制单元内的升降电机V147（图156）执行外，其他车门主控开关的升降请求，则由J386处理后，置于舒适系统数据总线或LIN总线上，向相应的车门控制单元传输。相应的车门控制单元收到请求后，由其内部集成的电机负责执行操作。



    当E39按下时，J386的T32a/14端子确认搭铁信号的输入，其T 32x／3端子输出点亮后排车门电动窗禁用指示灯K194，用来提示后排车门上的电动窗开关处于禁用状态。这条禁用信息经过LIN总线发送后，后排车门控制单元将不再理会本门电动窗开关的升降请求。
    其余车门的电动窗开关结构与主控开关相同，开关信号输入的对象均系本车门控制单元，控制过程与J386类似，不再赘述。
    电动窗需要在点火开关打开的状态下工作，但考察车门控制单元的电源电路中，并无KL15电源的踪影，因此推断车门控制单元是从数据总线获取到KL15接通／断开状态数据的。点火开关关闭后，电动窗的操作仍可继续10 min，条件是驾驶员侧车门没有开启。

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