11．Active Sound Design
    （1）概述。尽管存在约束性的外部噪声极限值，主动降噪系统（ASD）也可影响车厢内部发动机噪声的感知程度。可根据油门踏板位置随转速和车速变化调整车厢内部的发动机噪声。主动降噪系统（ASD）通过扬声器进行音频播放。
    主动降噪系统（ASD）在以下音频系统中可供使用：立体声系统、高保真系统、顶级高保真系统或者高端音频系统。
    图4-10-83所示为主动降噪系统（ASD）接人到不同音频系统之中的方法。

    立体声系统（标准配置）中的主动降噪系统（ASD）。在立体声系统中，主动音效设计系统（ASD）由K-CAN2 （E89: K-CAN）唤醒。主动降噪系统（ASD）将汽车和发动机特有的音频信号混合到来自主机的音频信号上。主动降噪系统（ASD）在该系统中同时还起到音频功率放大器作用。主动降噪系统（ASD）将经过混合、放大的音频信号输出到相应的扬声器。
    高保真系统中的主动降噪系统（ASD）。在高保真系统中，主动音效设计系统（ASD）安装在主机和音频功率放大器（具有总线连接的高保真功率放大器（AMPH）或无总线连接的高保真功率放大器）之间。
    主动音效设计系统由K-CAN2 （E89: K-CAN）唤醒。主动音响设计系统将车辆和发动机特有的相应音频信号混合到来自主机的音频信号上。然后主动音效设计系统（ASD）将更改后的信号转发给音频功率放大器。从音频功率放大器将合并后的音频信号输出到相应的扬声器。
    顶级高保真系统和例如具有16个扬声器的高端音频系统中的主动降噪系统（ASD）。不仅在顶级高保真系统中，而且在高端音频系统中也安装了主动降噪系统（ASD）。由K-CAN2唤醒主动降噪系统（ASD）、并且生成汽车和发动机特有的音频信号。主动降噪系统（ASD）将所生成的信号连续转发给相应的音频功率放大器（AMPT）。在音频功率放大器（AMPT）将主机的音频信号和主动降噪系统（ASD）的信号合并，然后输出到相应的扬声器。
    图4-10-84用于F10中顶级高保真系统的主动降噪系统（ASD）。

 （2）部件简短描述。
    ①    Active Sound Design在主动降噪系统（ASD）中保存了汽车和发动机特有的、用来生成音色效果模式的算法。集成数字信号处理器生成一个模拟信号。将所生成的信号混合到音频信号上。主动降噪系统（ASD）起到发生器的作用。主动降噪系统（ASD）可改变这个附加信号，使之适合于相应的行驶状态和油门踏板位置。将经过匹配、放大的音频信号输出到相应的扬声器，如图4-10-85所示。

    ②高保真放大器。在2010年9月之前安装的是具有总线连接的高保真功率放大器。该高保真功率放大器（AMPH）是一个控制单元。在2010年9月之后，在所有车型系列上安装无总线连接的高保真功率放大器。该高保真功率放大器不是控制单元。音频功率放大器（具有总线连接的高保真功率放大器（AMPH）或无总线连接的高保真功率放大器）是一个具有数字式均衡器的功率放大器。主机以模拟形式将音频信号传输给音频功率放大器。内部数字式均衡器通过设码来适应特定车辆的音频信号。音频功率放大器是一个具有有源分频器的功率放大器。利用有源分频器可比无源分频器获得更好的声音效果。将经过匹配、放大的音频信号输出到相应的扬声器。
    图4-10-86为具有总线连接的高保真功率放大器（AMPH）例子。

    ③顶级高保真放大器和高端高保真功率放大器。数字式顶级高保真放大器（AMPT）和高端高保真功率放大器（AMPT）将主机在多媒体传输系统总线发送的数字式音频信号转换为模拟音频信号。另外，顶级高保真放大器或高端高保真功率放大器还从主动音效设计系统（ASD）获得模拟信号。将混合、放大后的音频信号输出到相应的扬声器，如图4-10-87所示。

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