2．电控节温器
    电控节温器外观如图16所示，内部视图如图17所示。它包括一个主节温器和一个节温器隔断阀。在预热阶段，隔断阀阻止冷却液流出汽缸缸体。隔断阀包含一个旁通阀，旁通阀实际上是一个屏蔽元件，当隔断阀打开时，旁通阀关闭通向旁通软管的冷却液路径。这样就可以独立控制供应至汽缸缸盖和汽缸缸体的冷却液流量，改善发动机预热时间。节温器隔断阀包括一个蜡式膨胀元件以及一个PCM控制的加热元件。通电后，加热元件加热蜡式元件，使节温器隔断阀打开，让冷却液从汽缸缸体流回冷却液泵。当隔断阀打开时，旁通阀关闭通向旁通软管的冷却液路径。随着冷却液温度继续升高，主节温器的蜡式元件膨胀并打开，从而允许冷却液流过散热器。因此，在预热阶段，不仅根据冷却液温度直接执行冷却系统的操作，而且还在PCM指定下操作加热元件和节温器旁通阀，以实现更精密的冷却液温度控制。Ingenium14 2.0L汽油发动机的目标运行温度为85～100℃，除非负载增加，否则始终都会低于100℃。节温器蜡式元件的打开温度为10 5℃。因此，可以增大节温器加热器的占空比来帮助打开主蜡式节温器，从而维持替代的100℃目标温度。如果发动机在较高的负载条件下或在高速循环时运行，则将发动机调节至降低的工作温度（大约90℃）。在发动机转速较低时，安装在旁通出口内的偏置阀会将液流偏置到座舱加热器。注意：电控节温器不可维修。节温器、温度传感器或加热器元件出现故障时需要更换整个单元。



    3．冷却系统循环说明
    冷却系统循环示意图如图18所示。在不同的发动机温度下，冷却液循环说明如下：

      （1）冷态发动机
    冷却液流如下所示：
    ·主节温器和隔断阀关闭。旁通阀打开
    ·这将允许泵送的冷却液流过汽缸缸盖，从节温器壳体流出，流过节气门，然后通过旁通软管返回冷却液泵
    ·隔断阀关闭后，冷却液将无法流过发动机汽缸缸体
    ·冷却液泵输出得到控制，以便使流过冷却系统的冷却液流量达到最低，具体取决于发动机负载、发动机转速或座舱加热请求
    ·此功能允许发动机和冷却液更加快速地预热

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