电磁阀处于打开或关闭位置，无中间位置。并不直接监测故障检测。两个歧管绝对压力和温度（NL PT）传感器用于监测可能的故障条件并在PCM中设置相关故障诊断码（DTC）。
    ·PCM感测进气系统内的压力振荡，以检测卡在关闭位置的情况
    ·PCM感测进气系统内压力未提高的状况，从而检测卡在打开位置的情况
    如果发生电气故障，电磁阀将转到打开位置。
    4．增压空气冷却器
    增压空气冷却器如图31所示。进气分配系统利用水冷增压空气冷却器来控制从双涡道涡轮增压器进入进气歧管的空气的温度。系统通过保持正确的进气温度，可确保发动机中吸入了正确密度的空气。该系统带有自己的冷却系统，冷却系统包括一个独立的增压空气散热器和一个增压空气冷却液泵，并且由PCM通过PWM信号进行控制。从增压空气冷却器顶部到主散热器顶部的一根管道构成了与主冷却回路的唯一连接。这用于系统的加注和放气。

    5．集成排气歧管
    汽缸盖和集成排气歧管如图32所示，传统排气歧管由一个用螺栓固定到汽缸缸盖上的铸铁、不锈钢或组合式双膜结构组成，但是集成排气歧管是汽缸缸盖铸件的组成部分。这匙aguar Land Rover首次将排气歧管集成到汽缸缸盖铸件中，这样做有多种优点。集成单元重量更轻，更加紧凑，并且其表面积较小，这意味着废气温度可以更高，停留时间可以更长。这样便能够将更多的能量传输到涡轮增压器（减少涡轮增压器迟滞），并且可以更快速地预热后处理系统（降低排放）。这个集成单元也会降低整个总成的成本和重量。此外，集成排气歧管可以接收到更大程度的水冷。这意味着，在歧管达到所需温度后，系统就可以控制和保持这个温度，因为有更多的冷却能量可供使用。在轻量化以及更加高效的热传递的共同作用下，排放得以降低，涡轮增压器的响应也有所改善，从而能够提供更加令人满意的驾驶体验。
 

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