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七、进排气系统
1．电子节气门
在正常工作条件下，CVVL系统能够调节吸入发动机的空气量。但是，会出于以下原因而保留电子节气门：
（1）怠速运转时，使用电子节气门降低进气歧管压力以免除需要极少量的气门升程和持续时间的必要性，否则将会导致汽缸充气不均匀以及充气控制精度变差。
（2）系统不断改变电子节气门开度以维持所需的进气歧管压力，以便提供最佳的燃油效率设置并帮助汽缸净化气流。
（3）如果CVVL系统发生故障，电子节气门将会提供功能安全超控。根据故障原因，CVVL系统可以采用全气门升程操作并与传统节气门控制一起控制进气。
加速器踏板与带电子节气门控制的蝶形阀之间没有任何机械连接。而是由节气门位置传感器（TPS）连续读取蝶阀的位置，该位置由PCM通过直流（DC）电机控制。
2．涡轮增压器
涡轮增压器回路示意图如图28所示。涡轮增压器如图29所T。涡轮增压器是双涡道，增压器具有两个单独的进口，分别连接到为涡轮机供气的两个不同涡道。这种设计分离了来自汽缸1/4以及汽缸2/3的排气脉动。这样就避免了出现排气脉动干扰，并。且可以提高气体至涡轮机的能量传递效率，因为压力波不会发生重叠。双涡道涡轮增压器为客户提供了快速的节气门需求响应以及更加令人满意的驾驶体验。
在压缩机壳体顶部，有一个电动涡轮增压器废气旁通阀执行器，该执行器用于打开和关闭废气旁通阀。废气旁通阀允许废气旁通涡轮机，从而调节涡轮机转速，随后调节产生的增压空气压力。该执行器由一个直流电机通过直齿轮系统进行驱动，利用来自PCM的正极和负极PWM控制实现双向驱动。执行器还包含位置传感器，用于向PCM反馈。如果电机或位置传感器发生故障，则废气旁通阀执行器将会失控，并导致增压空气压力不上升。结果，发动机将会发生扭矩和性能损失。
·0％占空比＝完全打开
·100％占空比＝完全关闭
3．涡轮增压器压缩机再循环阀
涡轮增压器压缩机再循环阀如图30所示。涡轮增压器压缩机再循环阀位于增压空气管道内，该管道将压缩机出口连接至增压空气冷却器。压缩机再循环阀包含一个电磁阀，该电磁阀带有一个12V电源，并且由PCM在接地侧通过PWM进行控制。在节气门从打开到突然关闭期间，该阀允许来自压缩机后方的加压空气再循环流至压缩机进（在CVVL系统操作期间，节气门关闭或进气门关闭时都会存在增压空气压力）。如果没有此阀，则加压空气将会穿过压缩机回流到进口，导致压缩机浪涌。
