2．高压回路
    低压燃油进入高压泵（图15）后，高压泵将其压缩至120bar（1 bar=105Pa）左右，然后通过喷油嘴以高压喷入缸内；燃油压力由油轨上的压力传感器监测，高压回路主要部件如下。

（1）高压燃油泵
    M276和M278高压燃油分别由1个和2个高压泵供给，高压泵位于右侧进气道的后端，由凸轮轴驱动，根据发动机的运转状况，将燃油压缩至120～200bar之间，然后将其直接输送至喷油器。此外，燃油高压通常情况下是200bar；只有当选挡开关位于N或尸挡时，为了减少高压泵的工作噪音，高压会被设定在150bar。图15所示为高压泵全视图及剖面图。
（2）流量控制阀
    流量控制阀集成在高压泵上，由ME通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动，用于调节进入高压泵的燃油量，从而调节燃油压力。
（3）油轨压力和温度传感器
    燃油压力和温度传感器记录油轨当前燃油高压（油轨压力）和燃油温度，相应的电压信号传送至ME，用于调节燃油压力。
（4）喷油器
    喷油器（图16）采用了压电式无燃油回流的设计，由ME促动，在相应的时刻将所需的燃油（量精确）雾化喷入燃烧室中，工作极为迅速。另外，在喷油器的内部结构中，一个连接器模块可确保喷油嘴模块与促动器模块之间不存在纵向间隙，喷油嘴针阀沿燃烧室打开，燃油顺着针阀形成一个在所有工况下都保持稳定的空心锥形喷射，这也是实现无点火不良的主要前提条件之一。

    3．低压紧急运行
    当高压泵有故障无法建立压力时，燃油系统进入低压紧急运行状态。此时，低压在5.0～5.5bar之间，流量调节阀打开，燃油通过调节阀进入油轨，喷油嘴促动时间延长，发动机功率降低，车速最高被限定在70km/h。

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