三、进气系统
    M271 EVO采用了带空气冷却的涡轮增压器（图11），以增加进气压力，因此它提高了发动机的输出功率和扭矩。此外，增压后的空气通过涡流风门控制，产生了较强的涡流效果，实现空气与燃油更充分的混合。

    1．增压功能
    尾气通过排气歧管直接进入涡轮增压器的涡轮外壳，驱动涡轮转动。增压器的压缩机通过轴刚性连接到涡轮上，以相同速度被带动，这样，当新鲜空气流向压缩机入口时，空气就会被压缩，然后进入增压空气冷却器，目的是冷却由于压缩而变热的空气。压缩机出口处的消音器可以减少因涡轮转速迅速变化而产生的气流噪音。涡轮增压器的最大增压压力为0.7bar、增压系统各零部件位置和增压功能原理如图12所示。

    2．涡流风门控制
    每个汽缸有两个进气口，其中一个可由涡流风门关闭。涡流风门促动电机通过连杆调节涡流风门（图13），改变进气口的空气导向，八个进气口中的四个进气口可被连续关闭以产生涡流，实现所有工况最佳的空气流动性和更理想的混合性。涡流风门由ME控制，利用PWM信号促动涡流风门促动马达。此外，涡流风门根据发动机负荷和转速进行调节，例如，在发动机怠速或转速较低时，涡流风门关闭，产生较强的涡流效果，从而使空气与燃油混合的更充分。

    四、二次空气喷射系统
    二次空气喷射是在冷启动时把新鲜空气喷入三元催化器，这样，尾气中的HC和CO就会与新鲜空气发生燃烧反应，生成日20和C02，并提高废气温度，从而使催化转换器能够更快的达到工作温度，该系统各部件位置如图14所示。

    1．电动空气泵
    当二次空气喷射功能起作用时，ME通过空气喷射继电器射锁止阀输送到排气歧管中。泵的最长促动时间为40s，在促动后，泵保持停用状态，只有在三元催化器由于发动机停止运转而再次冷却下来后，空气泵才会重新工作，确保空气泵有足够长的时间冷却。空气泵可以通过诊断仪促动（最长2min），再一次促动之前，它必须保持30min的冷却时间，否则空气泵会损坏。经散热器和发动机舱的冷却空气量，降低空气阻力并提高燃油经济性。

    2．空气泵转换阀
    空气泵转换阀结构如图15所示，当空气喷射功能起作用时，转换阀和空气喷射继电器同时被促动，这时固定板a由线圈吸出，并且密封橡胶块f关闭通风口，通道2和3之间的连接被打开，这样从进气歧管到锁止阀之间的真空就被建立。在没有电压供应的情况下，a在弹簧b的作用下回位，关闭通道2，这样，通道1和3之间的连接再次被建立，即通道3通风。

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