变速器控制逻辑：
    多位降挡：强制降挡期间，变速器可降挡至多个挡位，最多可达5个挡位，而只需一次换挡动作。在选择I.C.E．模式时，该功能被停用。在此情况下，变速器将按照朱位顺序逐一降挡。
    倒车：出于变速器保护和驾驶安全性，在倒车时前300m，发动机扭矩限制在550N·m，发动机转速限制在3500r/min，此后，发动机转速限制在2500 r/min.
    过热保护策略：一旦变速器冷却系统出现故障，TCM可启用不同的恢复模式，以防变速器由于过热而损坏。
    温度范围恢复模式：－30～110℃正常运行；≥110℃高温模式；≥130℃保护模式1；≥135℃保护模式2；≥145℃机械保护模式。
    正常返封于: －30～110℃是变速器的正常温度范围，变速器全功能运行。最大效率下的理想变速器油温度为80℃。在无故障的情况下，变速器的最低设计运行油温可低至－40℃。
    高温模式：从 110℃的油温开始，变速器进入高温模式运千了。变速箱保持全功能，驾驶员不会注意到干预，但系统会采取特定措施来降低油温（缩短换挡时间、优化锁止离合器激活策略和使用最大冷却能力）。
    保护模式1：从130℃开始，TCM向ECM发送发动机扭矩降低请求。
    保护模式2：除了保护模式1的条件以外，仪表板多功能显示器上的一个变速箱警告灯也被激活。
    初械保护模式：在温度为145℃时，到达最极端的保护状态。在此情况下，TCM会自动关闭，以进行自我保护。变速器会丧失所有功能，并无法换挡。
    变速器保持在哪个状态取决于TCM关闭瞬间的位置：
    ·“D”＝六挡和锁止离合器开启；
    ·“N”＝空挡；
    ·“R”＝倒挡；
    ·“P”＝驻车挡；
    失速保护：变速器还具有失速保护功能，来防止变速器过热。在5s后，发动机扭矩受限。
    变速器运行模式：取决于驾驶员选择的驾驶模式，变速器具有五种不同运行模式：
    正常＋自动；
    正常＋手动；
    运动＋自动；
    运动＋手动；
      I.C.E. 。
    ESC一关闭对变速器运行无影响，硬减震器设置对变速器凄断元毛影响。
    正常＋自动：在点火开关旋至ON位置后，该模式默认为启用。变速器无须驾驶员的任何输入。换挡平顺，且发动机以适中速度运行，保证驾驶舒适性及提高赎幼由经济胜。采用正常的强制降挡策略，允许在突然踩下油门踏板时进行多位降挡。
    在“自动”模式下驾驶时，可通过在不按下换挡杆上的解锁按钮的情况下前后移动换挡杆，或通过拉动方向盘后面的其中一个换挡拨片，手动过H剥奥挡。这将使系统进入临时功能并启用手动换档模式。此挡位通过信息显示屏挡位区域的字母“D”上面和下面的符号“＋／－”指示。然后，系统将在固定时间内保持手动模式，之后返回自动模式。
    正常＋手动：变速器自动运行而无须任何驾驶员输入，但着重点此时在于性能。换挡在更高的发动机转速下进行，增强车辆的运动性和响应。换挡速度更快，当车辆减速时，系统将更加快速地降挡。采用强劲的强制降挡策略，可进行一次最多5个挡位的多位降挡，允许手动换挡。
    在正常＋自动和正常＋手动模式下，TCM通过持续监测如节气门位置和移动、转向输入、道路坡度、发动机转速和扭矩等车辆参数来识别驾驶风格和条件，以确定已选模式下的最佳换挡设置。
    运动＋自动：驾驶员控制变速器和换挡时的发动机转速。系统在发动机转速过低时干预，以防发动机失速停转，或在到达转速极限时（自动升挡）时干预。驾驶员执行换挡命令时，换挡快速进行且无延迟。当油门被突然踩下时，只有在位于超速挡（7挡和8挡）时才可激活强制降挡功能。
    运动＋手动：与“运动＋手动”模式相比，换挡更快且更加动感；此程序使得驾驶员可完全控制变速器和发动机转速，并提供纯粹的运动驾驶体验。即便发动机位于转速计的红色区域内（无自动升挡）且换挡时间缩短，系统也不会干预。系统只有在发动机转速过低时才进行干预，以防发动机失速停转。强制降挡与运动＋自动，模式（仅限超速挡）一样，但运行更加强劲。
    I.C.E.：除上述模式外，当选择I.C.E．模式时变速器会激活专用策略。换挡自动进行。I.C.E．模式与手动驾驶模式或运动模式不兼容。如果这些模式的其中一个或两个启用，选择I.C-E．模式会将其关闭。在此模式下，焦点是最大控制和平稳反应。变速器在上下加减挡时尽可能软地换挡，并选择合适换挡点，以使燃油经济性最佳化。“软”强制降挡功能可用。这意味着突然踩下加速踏板时，变速器随后在不同挡位逐一降挡。多位降挡禁用。正如在“正常＋自动”和“正常＋手动”模式下，驾驶员可进行手动换挡。
    与M139 Quattroporte的6HP26变速器不同，静态起步挡位为1挡。
 

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