随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线'陛宽带氧传感器（ UniversalExhaust Gas Oxygen Sensor，简称UEGO）。宽带氧传感器能够提供更准确的空燃比反馈信号给ECU ,ECU依此信号精确地控制喷油时间，可使发动机经济性与排放性达到更高水准。

    一、宽带氧传感器的组成
    宽带氧传感器是以普通加热型开关式氧化错型氧传感器为基础扩展而来，由普通加热型氧化错氧传感器和泵氧元2部分组成，如图1所示。

    第一部分是普通加热型氧化错氧传感器，氧化错组件的2个电极，1个处于空气室，另一个处于测量室。空气室与外界大气相通，测量室通过单元泵与尾气相通，尾气中的氧通过单元泵输送到测量室中。由于氧化错组件内外2侧的氧含量不同，在2电极间会产生电动势，称为能斯特电池。为使氧化错组件能极早投入工作，其上加装有加热装置，加热装置的工作受ECU控制。
    第二部分是泵氧元，又称为单元泵。单元泵一侧通尾气，另一侧通测量室。氧化错型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。反之，若将电动势加在氧化错组件上，则会造成氧离子的移动。单元泵是利用氧化错传感器的反作用原理来工作的。将电压施加于氧化错组件上，推动氧离子的移动，将尾气中的氧泵入测量室中。加在单元泵上的电压越高，氧离子的移动速度越快，单位时间内泵入测量室中的氧离子数量越多。

    二、宽带氧传感器的工作原理
    发动机正常工作时，ECU通过改变单元泵电流来调节泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV。这种不断变化的单元泵电流经ECU处理后形成宽带氧传感器的信号，ECU依此信号对空燃比进行闭环控制，使三元催化反应器的转换效率达到理想状态。具体调节过程如下：
    1．混合气过浓
    混合气过浓时，尾气中的氧含量少，倘若单元泵以原来的工作电流工作，测量室的氧量将不足，能斯特电池电压值会超过450mV。此时ECU增大单元泵的工作电流，增加泵氧速度，使测量室中的氧量增加，能斯特电池电压值又恢复到450mV，如图2所示。同时，ECU根据氧传感器电压值来减少喷油量。

    2．混合气过稀
    混合气过稀时，排气中的氧含量多，倘若单元泵仍以原来的工作电流工作，测量室的氧量将增多，能斯特电池电压值会低于450mV。此时ECU减小单元泵的工作电流，减小泵氧速度，使测量室中的氧量减少，能斯特电池电压值又恢复到450mV，如图3所示。同时，ECU根据氧传感器信号电压值增加喷油量。

    三、宽带氧传感器的检测
    图4为桑塔纳3000及帕萨特领驭1.8T轿车装备的前氧（G39）与后氧（G130）传感器线路连接情况。前氧传感器G39，安装在三元催化器前方，采用了宽带氧传感器，主要是对空燃比进行精确控制。后氧传感器G130安装在三元催化器后方，仍为普通加热型开关式氧传感器，主要是监控三元催化器的转换效率。
    对前氧传感器G39来说，传感器侧插头的2号与6号端子之间串联了1个微调电阻，阻值约125Ω。端子3,4为加热器供电，来自油泵继电器的12V电压由3号端子输入，4号端子由ECU控制搭铁。加热器电阻约为3Ω（正常值为2～5Ω）。

      用万用表检测宽带氧传感器的方法：
    点火开关转至OFF，拔下前氧传感器的插头，打开点火开关，在线束侧测量各插头端子的电压值。1号与5号端子之间的电压差应为0.45V左右；3号端子对地电压为12V, 2s后为变为0V，这是因为点火开关转到ON位置不启动车辆时，ECU控制油泵继电器只有2s左右的通电时间。
      用诊断仪检测宽带氧传感器的方法：
      利用万用表在宽带氧传感器端子上直接测量传感器的输出电压是不可能的，必须通过诊断仪读取数据流，帕萨特领驭轿车宽带氧传感器动态数据流组号为330宽量程氧传感器的电压规定值为1.0V～2.0V。电压值大于1.5V时混合气过稀（氧多），电压值小于1.5V时混合气过浓（氧少）。
    实际检测时，可人为控制混合气过浓与过稀，以此来读取相应的数据流。从帕萨特领驭轿车进气歧管上拔掉一根真空管，使混合气变稀，此时会看到宽带氧传感器的电压值大于1.5V；从空气滤清器入口喷入发动机清洗剂，使混合气变浓，此时会看到宽带氧传感器的电压值小于1.5V 5变化非常明显。