随着国家对汽车尾气排放标准的要求不断提高，普通的加热、开关型氧传感器已不能满足尾气排放高标准的要求，取而代之的是测量范围更广的宽带型废气氧传感器（以下简称宽带氧传感器）。本文以帕萨特领驭BGC发动机和桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器为例，对宽带氧传感器的工作原理及检测进行详细介绍。

一、工作原理
1．前氧传感器的安装位置及插头
    帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BK下发动机的前氧传感器都采用了宽带氧传感器（BOSC日LSU4.2型），后氢专感器为普通的加热、开关型氧传感器。前氧传感器安装在三元催化器的前方，有5根线、6个接线端子。

2．微调电阻
    帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器从表面上看只有5根线（2＃端子未接线），但是传感器侧插头T6t（T6m公头）的2＃与6＃之间串联了一个微调电阻（图1），因此前氧传感器具有6个接线端子。

    对帕萨特领驭日GC发动机前氧传感器的微调电阻进行测试，测试值为125Ω；对桑塔纳志俊BKT发动机前氧传感器的微调电阻进行测试，测试值为124.1Ω。若微调电阻及其电路发生故障，前氧传感器失效。

3．电路图修改
    通过实测日GC, BKT发动机前氧传感器的微调电阻值（在传感器侧插头T6t或T6m公头上的2＃与6＃之间），可以发现大众汽车提供的原厂电路图明显存在错误，我们对其进行修改见图2、图3。

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