（3）D3挡时，离合器E1和E2同时工作，由于前太阳轮和前行星架的转速必须相同，于是前太阳轮、前行星架、前齿圈抱成一个整体一起旋转，传动比为1，是直接挡。D3挡时，变速器内各元件的转动方向和动力传递路线如图7所示。

    （4） D4挡时，离合器E2和制动器F1工作，前行星架是主动件，前齿圈是从动件，为加速传动，传动比＜1，变速器内各元件的转动方向和动力传递路线如图8所示。

    （5）R挡时，离合器E，和制动器F2工作，前太阳轮是主动件，前行星架固定，前齿圈是从动件，主动件与从动件的转向相反，变速器内各元件的转动方向和动力传递路线如图9所示。AT8自动变速器各挡位换挡元件的工作情况见表1。



    3．液压控制系统
    AT8自动变速器的液压控制系统主要由油泵和液压阀板组成。
（1）油泵
    装在自动变速器壳体内的油泵为变速器提供液压油，油泵的结构与工作原理如图10所示。油泵由液力变矩器的泵轮驱动，泵轮由发动机曲轴驱动。

    值得注意的是，由于发动机运转时，自动变速器油泵才能运转并提供润滑油压，为了保证自动变速器的可靠润滑，故装有自动变速器的车，不允许熄火滑行；当装备自动变速器的车有故障必须被其他车辆拖动长距离（超过50km）行驶时，必须将前轮抬起拖动。
 （2）液压阀板
    自动变速器液压阀板装在油底壳中，液压阀板的外形如图11所示。液压阀板上主要有各种机械阀、电磁阀和通往离合器E1、E2，制动器F1、F2、F3的油路，图12是表示主要机械阀和电磁阀的示意图。其中限压阀CS用来限制自动变速器油泵的最高工作油压，是变速器液压系统的限压阀；R1为调压阀，用来提供改善换挡质量的减振油压（1.75bar，1 bar=105Pa）; R2为调压阀，提供自动换挡时的油压（3bar）; R3提供行星齿轮机构、离合器、制动器等部件的润滑油压和变矩器的工作油压；RP调压阀，它与油压调节电磁阀EVM共同配合将主油路中的油压调定在3～21bar，以满足变速器换挡、变矩器锁止、元件润滑等需要；手动阀由换挡杆驱动，当换挡杆挂入p、R、D等挡位时，手动阀将切换控制油路，与换挡电磁阀一道实现挡位的控制，特别是在自动变速器电控系统因故障处于应急模式时，变速器ECU停止对所有电磁阀的控制，由手动阀控制变速器实现强制3挡和倒挡，使故障车辆可“跛行回家”，即带着变速器疾病的车辆慢慢开到停车场或修理场；EVM变矩器锁止电磁阀用于控制变矩器泵轮与涡轮的锁止与分离；EV1～EV6电磁阀用于变速器的换挡控制。

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