三、进气、排气、燃油系统
    1．预热
      （1）预热系统
    预热系统由以下部件组成（如图15所示）：

    ·柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块
    ·预热输出级
    ·预热塞
    根据柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块脉冲宽度调制信号，通过预热输出级促动预热塞。预热输出级直接将诊断数据发送到柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块。
      （2）预热输出级
    预热输出级直接由柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块发出的脉冲宽度调制信号促动。预热塞的促动根据所要求的预热功率可变。
      （3）预热塞
    预热塞直接由预热输出级促动。根据促动情况，预热塞温度可达将近1000℃。
    2．进气道关闭
    通过进气道关闭（EKAS），燃烧室里的进气会旋转，如图16所示。进气旋转形成更好的混合气，燃烧更充分。根据特性图通过柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块打开或关闭进气道关闭促动器。

    每个汽缸有两个独立的、预设在进气歧管里的进气道，即充注气道和涡流气道。通过进气道关闭促动器中的风门可以将充注气道堵住。由此只有涡流气道还可用于充注汽缸，这可以提高流速，增强空气旋转。
    进气道关闭促动器：
    进气道关闭促动器直接安装在节气门促动器上，如图17所示。由柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块的脉冲宽度调制信号促动。

    3.增压装置
      （1）涡轮增压器
    安装有一个带可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器。导向叶片是流线状“S”造型。由于结构紧凑，热损失和流动损失较小，因而具有极高的增压效果。涡轮增压器由3个主要部件组成：
    ·涡轮
    ·压缩机
    ·轴承壳体
    压缩机吸入纯净空气并通过旋转压缩机涡轮加速。压缩机叶轮壳体的热芯会减慢气流速度，导致压力上升。马区动机构通过增压轴，固定安装在压缩机叶轮和涡轮上。涡轮通过涡轮壳体引入的废气驱动。同时将废气从高压状态释放到低压状态。
    转换的能量，也就是涡轮驱动功率以及压缩机工作和压缩机转数可以通过设定可调节导向叶片进行调节。为了提高增压压力，“关闭”导向叶片，也就是说缩小导向叶片之间的流经横截面。因此，涡轮上游的压力升高，与更多的废气能量交换。为了降低增压压力，“打开”导向叶片，也就是说扩大导向叶片之问的流经横截面。因此，涡轮上游的压力下降，与较少的废气能量交换。
      （2）一般增压装置
    通过增压提高汽缸充气系数，并由此提高发动机扭矩和发动机功率。
      （3）增压压力控制
    通过被电子气动变矩器激活的真空控制模块电子气动控制增压压力，如图18所示。根据特性图，通过柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块激活压力转换器。柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块从而分析以下传感器的信号：

    ·冷却液温度传感器
    ·增压空气压力和温度传感器
    ·废气压力传感器
    ·热膜式空气质量流量传感器
    ·曲轴霍尔传感器
    ·大气压力传感器（集成在柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块上）
    为了避免涡轮增压器过载应持续监控废气温度和废气压力。如果出现热过载或机械过载，应降低柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制模块的增压压力。

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