十四、电动尾门
    1．电动尾门部件组成
    新揽胜安装了上、下两部分电动尾门，并且能够遥控关闭上部和下部尾门。上部尾门由轻型SMC塑料制成，为聚醋树脂与玻璃纤维相结合的软面，可轻松成型；下部尾门则由铝制成。上部尾门具有两个电动心轴驱动支柱，可打开和关闭上部尾门。尾门如图72所示，本身内包含上部尾门控制模块、锁扣和软关闭电机。每个边缘都具有额外的防挤压条，为控制模块形成挤压保护。所有心轴驱动装置内都装有霍尔传感器，从而检测出为探测的障碍物运动的位置和速度。该信息将反馈回控制模块，以供分析。

    下部尾门电动心轴驱动装置（A）如图73所示，该装置位于下部尾门的内侧，通过钟形曲柄（B）与左下尾门铰链相连。下部尾门控制模块位于后装物区内侧，在地毯饰板后面板膜盒上，如图74所示。尾门两侧都具有一个软关闭电机。下部尾门具有两个尾门支柱，每侧一个，两条弹簧电缆在后尾门完全打开时为其提供支撑，如图75所示。





      上部尾门和下部尾门都配有防夹传感器，防挤压传感器集成至尾门任一边缘的橡胶密封件，上部尾门防挤压传感器如图76所示。两个接触片沿其长度分布。按压时，两个接触片相接触，形成回路。这些防夹条的引入使工程人员可以更加以客户为中心。目前，两个安全功能都能监测挤压事件，从而使得工程人员可将遥控关闭功能“全局关闭”纳入其中。

      2．电动尾门操作
      可通过5个尾门开关之一进行电动操作。分别位于车辆智能钥匙按钮、仪表板上的尾门释放开关、牌照灯内的尾门车门开关以及两个按钮（分别位于上部和下部尾门端面）上。
      （1）打开。可通过任何一个尾门释放开关打开。这样将仅打开上部尾门。上部尾门模块释放锁扣装置并为两个心轴驱动支柱提供动力以打开上部尾门。必须按下下部尾门端面开关才能打开下部尾门。然后，下部尾门将松开两侧锁扣，并为尾门内的单心轴驱动装置提供动力。这就缩短了心轴驱动的长度，拉动钟形曲柄并克服尾门支柱的弹簧力以打开尾门。

    （2）停止命令。通过按任意尾门开关可立即停止两个尾门之一。这是自定义重写功能。尾门停止后，按下任意一个按钮再次启动该流程。在开始执行停止命令之前，尾门模块会根据尾门移动的长度，在同一方向继续移动或倒转方向。
    （3）车库位置设置。尾门上有一个“车库位置”设置。尾门停止位置可由客户编程设置到系统中。如果在尾门处于需要的高度时按住关闭按钮10s，则在随后每个打开循环中，尾门将停止在该预设的高度。如果重置完全打开位置，可手动推动尾门完全打开，然后将此位置存储为新的设定高度。
    （4）关闭。按下任意尾门开关均可启动全局关闭程序。要实现全局关闭，两个尾门模块通过CAN总线进行通信，以确保各尾门不会发生互撞。上部尾门是两者的主模块，控制关闭，因此两个尾门能够同时移动。上部尾门和下部尾门都包含软关闭电机，以确保尾门牢固关闭。上部尾门上装有一个软关闭装置，下部尾门上装有左右两个软关闭装置。
    （5）尾门安全系统。该系统的附加安全功能内置于其中。支柱内装有霍尔效应传感器，并且在尾门下边缘装有防挤压检测片。
    （6）物体检测。仅当尾门打开时工作。该系统监测安装在支柱两侧的5V霍尔效应传感器。这些传感器可探测电机速度和支柱位置。如果电机速度降低低于设定阀值且电机的电流消耗增大，这就会通知模块在打开尾门的通道上存在物体。在此情况下，模块将使尾门停止移动。
    （7）防加压检测。该模块仅当尾门关闭时可操作。其主要监测每个尾门两侧的防挤压检测片以及霍尔传感器。防挤压检测片为瞬间接触片，激活后，其会向尾门控制模块发送信号，提示存在挤压情况。在此情况下，该模块将倒转运行尾门至完全打开。作为辅助安全系统，在物体检测时该模块还可监测电机速度。
    （8）后备箱弹出。目前尾门为自动关闭，因此尾门关闭后，系统还会检查车辆是否存在任何智能钥匙。如果其检测到锁定车辆的钥匙位于后备箱内，在锁定之后会弹出后备箱，解锁尾门，以减少车辆锁闭的机会。
    （9）尾门校准。该系统的校准流程非常简单，先完全打开尾门然后再全局关闭。校准顺序：
    ·打开上部尾门
·打开下部尾门
    ·按下上部尾门端面上的全局关闭按钮进行关闭。
    （10）模块更换。如果需要更换两个尾门模块之一，请确保车辆已进行过完整的钥匙循环且总线网络关闭。让车辆休眠几分钟，然后再打开点火，运行尾门校准程序。
    十五、动力系统
    1．动力系统配置
    2013款路虎具有备受赞誉的过扭矩汽油和柴油发动机阵列，配以平顺而反应灵敏的8速自动变速器，性能出色，精巧无比。汽油机系列以强大的V8S/C5.0L汽油机械增压V8发动机为主导，结合了375kW的惊人输出以及最高值为625N·m的巨大扭矩储备。同时，也提供276kWV85.0L汽油发动机。柴油机系列具有两种一流的电动装置可供选择：TDV84.4L柴油发动机或TDV6 3.0L柴油发动机。非凡的250kW TDV8发动机成就了70ON·m扭矩的出色性能。
    2．智能停启
    智能停止／启动旨在通过在不需要发动机运转时将其关闭来降低排气尾管二氧化碳的排放。精心设计的控制策略确保不会牺牲驾驶者的需求。当车辆停止并满足相应条件时，智能停止／启动可自动关闭发动机。将重新启动而无需要驾驶者干预。当驾驶者松开脚部制动踏板时，发动机将启动并且车辆立即准备好出发。
    一般说来，增加停止和重新启动的频率将增加对相关部件的需求，例如蓄电池、启动电机和齿环。已重新设计受影响的部件，以确保其耐用性达到与其品牌相关的最高质量标准。尽管智能停止／启动集成电路处理器位于发动机控制模块（ECM）内，但是其仅对启动、运转以及停止发动机进行最终控制，并可监测各种输出以决定发动机运转状态。
    3．主动进气格栅
    主动进气格栅的主要目的在于通过减少流经冷却装置和发动机舱（高阻力通道）的气流和增加车辆四周、上部和下部（低阻力通道）的气流来提供气动效益。该技术的自适应特性意味着可以按需恢复至发动机舱和冷却装置的冷却气流。该情况将在油液和部件温度达到预先确定值时发生，也可能在满足其他条件时激活，如当启动车辆速度超越时。目前，主动进气格栅只在欧洲市场上DTV6柴油发动机车型上安装。
    在正常驾驶操作下，叶片位置将根据车辆的热力状态输入来决定。根据风扇控制逻辑输出来生成。格栅的位置（0％～100%）将结合冷却液温度、A/C需求、环境温度、燃油温度和所选择的地形模式计算得出。车速滞后-格栅将在180km/h时打开，在低于140km/h时关闭。打开速度由软件决定，打开的速度为3%/s，关闭的速度为1%/s。因此，打开大概需要30s，关闭大概需要90s。如果发生风扇后运转（发动机关闭后风扇仍然运转），格栅将保持打开。风扇后运转结束后，格栅将关闭，执行器将向EMS发送信号，通知其为断电做好准备。执行器从EMS主继电器获得供电，并可通过EMS打开和关闭。其通过专用LIN网络与EMS通信。执行器接收信号并反馈至EMS。主动进气格栅部件如图77所示。

    喷嘴清洗模式。喷嘴清洗模式使执行器可以完全打开格栅，然后断电，以便在越野驾驶之后能够清洗散热器。要启动喷嘴清洗模式，请执行以下操作：
    ·启动发动机
    ·停止发动机点火
    ·打开点火（不启动发动机）
    ·选择“Sand Driving”（沙地行驶）模式
    ·关闭点火

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