一辆行驶里程超22万km，配置5HP24型自动变速器的2001款路虎揽胜运行型多功能车。用户反映：该车因自动变速器损坏进行大修，此后行驶不长时间，车辆再次无法行驶。
    接车后：初步检查发现，自动变速器油变质且发出强烈的焦糊味，说明变速器内部的部件严重烧损。对自动变速器进行解体检查，发现所有的离合器、行星架机构都已烧
损。对自动变速器进行大修，完成后试车，同时使用诊断仪观察数据流，发现自动变速器油温上升较快，很快就达到了120℃，看来这就是上次维修后自动变速器烧损的原因。继续观察数据流，确认离合器、制动器和液力变矩器锁止离合器没有打滑现象，发动机温度也正常。这说明问题在自动变速器的油液散热方面。
    检查自动变速器油液散热器的进油口和出油口温度，发现这两处的温差很小，也就是说自动变速器油没有通过散热器进行充分的散热。由于自动变速器油是通过发动机的冷却液进行热交换的，因此拆下发动机的散热器进行检查，发现其上部有一个管路组件。将该组件带卡环的那个接头拆来，可以看到管内一个热敏元件。该元件是变速器节温器，其工作原理与发动机节温器基本相同，只是开启温度比发动机节温器略高。检查变速器节温器，已严重锈蚀。更换散热器总成（包括变速器节温器），故障彻底排除。变速器节温器见图1。

    自动变速器的油液散热器是一个置于发动机散热器内部的热交换器，它将自动变速器油的热量散发到冷却液中，将通过冷却液的循环带走热量。由于自动变速器油温度与冷却液温度的变化规律是不同的，因此在自动变速器油散热系统中设置了一个变速器节温器。当冷却液温度高于油液温度时，该节温器关闭冷却液循环通道，油液从冷却液中吸收热量，使自动变速器快速达到正常工作温度；当冷却液温度低于油液温度时，变速器节温器打开冷却液循环通道，使油液降温。本例故障原因是变速器节温器因腐蚀而卡死，一直处于关闭状态，油液得不到散热，导致自动变速器温度过高而烧损。