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有些故障出现后，控制模块在设置故障码的同时将进入失效安全模式，这是为了保证在一些部件发生故障后能让汽车继续行驶回家，因此也称为回家功能、跋行功能或备用功能等。在进行故障码分析时应了解进入失效安全模式的运行工况特点，这样会对故障症状产生的机理有更为深刻的认识。
（2）数据流分析（通信式）
数据流分析是以诊断仪的数据流测试功能为基础，对汽车控制系统的传感器、执行器的运行参数以及电脑控制过程参数进行多路同时测试的诊断过程。数据流具有动态同步、多参数同时显示、信息量大等特点，因此具有独特的诊断优越性。
大多数车系的数据流是以全组方式进行显示的，即某一电控系统所能传送的数据都显示在屏幕上，如果数据量超过屏显范围，则采用翻页的方式实现。大众／奥迪车系的数据流显示方式则是以成组显示为主，每次查看数据流时，先输入数据流的分组编号，然后诊断仪根据分组编号显示该组的全部数据（通常为4项）。虽然成组显示方式给阅读带来一些不便，需要查阅维修手册和记住组号，但能够促使我们有针对性地分析数据流，因为每个组号都有明确的功能定义，而组号中的项目之间有明确的逻辑关系。
（3）点火波形分析（在线式）
点火波形按测试电路点可分成点火初级低压波形和点火次级高压波形，按显示方式可分单缸波形、陈列波形、重叠波形和并列波形。
1）点火初级电压基本波形。该波形由初级绕组衰减振荡段、低压火花跳火段、初级绕组剩余磁场衰减振荡段和断电器触点闭合段组成，见图23。
①初级绕组衰减振荡段。在断电器触点突然断开时，由于初级绕组内的磁场能向电容充电并转化为电场能，而电场能充足后又反过来向初级绕组充磁并转化为磁场能，因此产生特有的衰减振荡波形。若没有衰减振荡波形或振荡不足，则说明点火线圈损坏。
②低压火花跳火段。当次级绕组的高压击穿火花塞后，点火线圈中的磁场能开始通过火花塞间隙的跳火释放出来，使得初级绕组的衰减振荡波消失。这时次级电压应稳定在一定值上。
③初级绕组剩余磁场衰减振荡段。当点火线圈的磁场能不足以维持火花塞跳火时，火花塞跳火中断，初级绕组就将剩余磁场能再次与电容中的电场能交换，出现第二次初级电压的衰减振荡，最终电压应从衰减振荡逐渐稳定到蓄电池电压值。
④断电器触点闭合段。当触点闭合时，点火初级电压从蓄电池电压下降到0V，并保持延续一段时间。这段时间是点火线圈通过初级线圈中的初级电流将蓄电池中的电能转化为线圈磁场能的过程。
2）点火次级电压基本波形。该波形分为火花塞跳火时间段、点火线圈电容器衰减振荡段和触点闭合段，见图24。
①火花塞跳火时间段。当断电器触点断开时，磁通量的突然变化使次级绕组产生高压感应电动势。当感应电动势达到火花塞击穿电压时，电容中的电场能首先放电，特点是放电时间极短，放电电流很大，可达几十安培，并且伴有迅速消失的高频振荡。当电容中的电场能放完后，点火线圈中的磁场继续通过已击穿的火花塞间隙释放出来，形成点火次级电压波中的火花线，其特点是放电电压较低（约600V），放电时间较长（可达数毫秒），放电电流较小（约为几十毫安）。
②点火线圈电容器衰减振荡段。点火次级电压波形在点火线圈与电容之间进行衰减振荡，它与点火初级电压在该段的波形完全一致，只是相关一个变压比（约100倍）。
③触点闭合段。当断电器触点闭合时，由于初级绕组中的初级电流突然变化，使次级绕组产生反向感应电动势，形成次级高压波形在触点闭合处的反向电压突变，随后反向感应电动势又随着初级电流的逐渐增加而减小，最终趋于0V。
（4）电路数值分析（在线式、通信式）
电路数值分析是指对汽车电器电路和电脑控制电路进行的测试参数分析，它的测试方式分为在线式和通信式。在线式是指使用万用表对电路进行的参数分析，通信式是指利用示波器的数据流功能对电脑控制电路进行的数值分析。
1）在线式与通信式交叉应用测试方式。两种测试方式既有联系也有区别，通过对比可找到问题所在。例如，传感器电路在传感器端和电脑端的测试差表明传感器线路的电压降，它反映了传感器电路的接触电阻大小。对于开关信号而言，电压降基本不会产生不良影响，但对于模拟量信号其影响就大了。
2）在线式电路测试。这种测试方法包括基本参数测试和动态参数测试。基本参数测试包括电压测试、电阻测试等。动态参数测试包括信号的频率、脉宽、占空比、幅值等。对于汽车电路而言，还有一些特殊测试量，例如发动机转速、点火闭合角等。
3）通信式电路测试。这种测试方法主要用于测试传感器的模拟量变化电压和数字量变化频率，以及执行器的占空比、脉宽变化等。另外，还包括汽车的工作参数，例如发动机转速、点火闭合角等。
（5）电路波形分析（在线式、通信式）
电路波形分析主要是采用示波器和记录仪对电路进行在线式的测试方式为主，但由于诊断仪的数据流显示也有波形的方式，因此电路波形分析也包括采用诊断仪对控制模块进行的通信式数据流波形分析。例如，氧传感器波形可以用示波器（在线式）直接从信号线处测得，也可以从诊断仪（通信式）数据流的波形显示方式中测出。
对于诊断仪显示的信号波形，不仅可以表示电压与时间的变化关系，也可以表示物理量（压力、流量、转速、温度、角度等）和化学量（氧含量）与时间的变化关系。而对示波器和记录仪进行的电路波形分析，主要是对常规电路、电子控制电路进行时域波形分析，它包括电压与时间、电流与时间的波形显示，在采用温度、压力、转速、振动、噪声等转换器后，也可以对非电量信号进行时域分析。
（6）传感器模拟试验（在线式、通信式）
该试验是采用传感器模拟器（在线式）和诊断仪（通信式）对发动机系统的传感器进行的模块试验，具有两个主要作用：一是用对比法判断传感器的性能好坏；二是通过改变传感器的输入参数来进一步分析电子控制系统的输出变化，以及被控制的机械装置工况的相应变化。
1）传感器模拟器。采用传感器模拟器替代传感器对控制模块进行输入信号的参数修正，可以对控制系统进行变工况试验，进而分析故障产生的条件。例如，利用传感器模拟器改变冷却液温度传感器的信号，然后观察暖机修正情况以及散热风扇的工作温度，判断冷却液温度信号的改变对控制系统的影响。
2）诊断仪。激活诊断仪的传感器信号模拟功能，可以直接修改控制模块的传感器数据，进而改变控制模块的输出工况。例如，通过诊断仪对冷却液温度传感器的数据进行修改，此时无需传感器及其电路的状况，就可以使控制模块按照修改后的参数控制燃油喷射和点火正时，达到测试发动机工况的目的。
（7）执行器驱动试验（在线式、通信式）
激活诊断仪的执行器驱动功能，可以直接驱动发动机控制模块的执行器，改变发动机的输出工况，从而判断执行器工作是否正常。例如，通过诊断仪对散热风扇的转速调整，可以检查散热风扇驱动电路以及风扇电动机的工作情况。此时无需改变传感器及其他电路的状况，就可使发动机控制模块按照修改后的参数去控制燃油喷射和点火正时，达到测试发动机工况的目的。
