（四）活性炭过滤系统（AKF）

    这个活性炭过滤系统（AKF）针对新的系统条件进行了匹配，如图11所示，这主要是针对将燃油蒸汽引去燃烧。以前的带有增压的汽油发动机系统，是在两处来引导燃油蒸汽的：一处是在怠速时和较低部分负荷时，由于节气门后面吸入空气而产生真空来吸燃油蒸汽；另一处是当系统产生了增压压力时，将燃油蒸汽引至涡轮前。这个引导过程是通过一个机械阀系统来控制的。

    现在的4.0L-V8-TFSI发动机，其发动机管理系统是这样工作的：恰好在全负荷工作范围时，将空气供给系统调至几乎完全敞开状态（就是完全不节流了）。于是压差就过小了，以便对活性炭罐进行冲刷。因此，活性炭过滤系统是这样构造的：只在怠速时和较低部分负荷时，才会去引导汽油蒸汽，活性炭罐电磁阀N80是由一个特性曲线来操控的。

    进气歧管翻板的操控：进气歧管翻板是集成在进气歧管上的。这些翻板在受操纵时，会隔开缸盖上的下部空气通道。这就使得进入燃烧室的空气呈滚动状运动。于是缸盖内的通道就被通道隔板给分开了。每侧缸体的所有进气歧管翻板，是安装在同一根轴上的。

    这根轴是通过一个弹簧加载的真空单元来驱动的。进气歧管翻板的两个真空单元都是由进气歧管翻板阀N316来操纵的。N316安装在4缸附近的进气歧管上，就在进气歧管翻板电位计G336旁。

    为了让另一侧缸体上的真空单元也能得到N316供给的真空，就围绕发动机铺设了一根真空管。发动机控制单元根据进气歧管翻板电位计G336和G512来获知进气歧管翻板的位置信息。

    这两个电位计布置在真空单元对面，这样就可以检查两个轴是否工作正常。

    （五）缸盖

    4.OL-V8-TFSI发动机的缸盖是新设计的。与4.2L-V8-FSI发动机的缸盖相比，其挑战之处在于机械和抗热性能要求都高了。

本发动机系列中，功率不同的发动机，其缸盖都是相同的。唯一不同之处在于功率大于309kW的发动机，其配气相位（凸轮轴行程长度）不一样。

    最主要的不同之处就是进气侧和排气侧互换了位置（热侧向内，缩写为HSI），这种布置使得发动机体积小巧、热力学性能更好且燃油的路径短（流动损失最小）。

    4.0L-V8-TFSI发动机对加速踏板动作的反应是非常快的。受热部件有豪华的绝缘层，尤其是歧管处。这使得内V形中的热性能很稳定。新鲜空气的进气装置布置在缸体的外侧。

    进气道内的可控式翻板使得流入的空气出现圆筒状旋转。强化了的涡旋状燃油-空气混合气会令燃烧室冷却一些，这就使得增压可以达到较高的压缩比，而不至于使得燃烧趋向于爆震了。

    1．技术特点

    ·铝制缸盖，带有两个组合式凸轮轴

    ·四气门技术

    ·气门盖罩有梯形框

    ·进气和排气凸轮均有凸轮轴调节器

    ·脉冲传感器（霍尔传感器），用于监控每个凸轮轴的位置

    ·横流式冷却

    ·进气门座之间和排气门座之间都是有冷却的

    ·通过AVS来实现气门汽缸关闭

    ·三层汽缸盖密封垫

    ·用液体密封剂密封汽缸盖罗

    ·进气道带有隔板

    ·火花塞布置在中间（在气门星形的中心）

    ·喷油阀布置在侧面

    ·燃油高压泵是山排气凸轮轴（三联凸轮）来驱动的

    ·机械式真空泵是通过缸体1上的进气凸轮轴驱动的

    ·止回阀用于防止发动机机油回流（压力通道漏光了油）

·机油滤网用于隔离污物

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