节气门全开加速时如图8所示，系统将在保持MG2动力的基础上，增加HV蓄电池的电动力。这时MG1,发动机、MG2转速同时都增加，MG2增加动力驱动车辆加速容易理解，但发动机动力增加驱动车辆加速就比较复杂。发动机和车轮之间的传动比是按照车速低传动比就大的要求来进行调节，加速踏板开度变化，MG1太阳轮的转速就会根据车速来控制，当车速较高加速踏板开度小传动比要向着减小变化，车速低加速踏板开度大传动比就要变大。在车辆的这种使用状态发动机是车辆的主要动力源，发动机转数高MG1在增速状态下发电量也高，M G2得到的电量也加大，MG2能量消耗加剧的结果还是发动机的负荷加大，图8中的逻辑关系也说明了这一点，MG1的负荷大转数低发动机驱动车轮转动的就越快。对于混合动力车辆来说车辆工作在这种状态是油耗最大的，并不是混合动力汽车的优势所在。

 

    车辆以D挡位减速行驶时如图9所示，当车辆从较高速度开始减速时发动机将会以预定转速继续工作以保护行星齿轮组。这时，车轮驱动MG2 .MG2没有驱动电流变为发电机提供充电电流。MG2是在反向增速的状态发电，车速越高发电量越高。随着车速进一步降低发动机停止工作动力为零。发动机停止MG1就会反向空转并且转速增高而不发电。车辆以B挡位减速行驶时如图10所示，车轮驱动MG2作为发电机为HV蓄电池充电（同图9），MG2同时为MG1供电。这样．MG1有制动作用而处于固定状态，发动机被车轮减速拖动而保持一定转速进而施加发动机制动，这时发动机燃油被切断。

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