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进入实际值项进行数据流读取，怠速时实际节气门开度在 5.0％，明显超过标准值范围；空气质量流量在0.6kg/h， 如图 5 所示，小于规定值范围。
拆检节气门体后，发现节气门进气口周围粘满粉尘和油气的沉积物，如图 6 所示，这样就会造成实际进气量与节气门开度的不相匹配，影响最佳空燃比混合气的形成，当超过 DME控制模块中设定的极限值后，通过仪表点亮 MIL 报警灯，提示驾驶员就近进行车辆的检查与维护。
一般此类故障提示，进行节气门清洁后，安装时进行一下系统匹配，故障就可以排除了。故障排除后发动机怠速时的实际数据值：节气开度1.1％，空气质量流量 16.2kg/h。
氧传感器电压变化曲线偏移和催化净化器前（上游）氧传感器自适应，如图 7 所示。
氧传感器用于测量废气混合物中的氧气成分，它是一个控制回路的组成部分，这个控制回路是用来保证空气 -燃油混合气始终保持正确的混合比。
老化或中毒会影响氧传感器的参数特性，这种消极影响可能表现为反应时间延长（如图 8 所示）或者传感器电压曲线的位移（漂移）。
老化或中毒会导致催化净化器前（上游）氧传感器的电压变化曲线发生偏移，发动机控制单元会识别出这个偏移，并借助于第二套控制电路来在一定范围内进行补偿（校正电压曲线的位移量，自适应）。
虽然使用了宽频氧传感器，但诊断步骤基本是一样的。
