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三、液压控制系统的更新
新型自动变速器液压系统中，机械阀门的数量越来越少，有些变速器机械阀门数量甚至已不到10个。新型自动变速器中线性占空比控制式电磁阀越来越多，同时这些电磁阀需要一个比较稳定的供油压力，减压阀(也叫电磁压力调节阀)便应运而生。减压阀是一个调节式阀门，其主要作用就是为全部电磁阀提供约500kPa左右的衡压。不论外界压力如何变化，该阀门输出压力永远都是一个恒压(弹簧力不变的情况下)，所以当该阀门出现故障时(正常磨损或动作不灵敏)，其输出压力不再是规定的恒压而变为错误压力，但电脑并不知道此错误的压力，仍按固有的指令程序进行控制，因此就会导致出现换挡质量的故障。
四、传感器逐步走向数字化
过去传统型变速器的传感器大部分都是模拟信号的磁电型传感器以及开关触点型传感器为主，而现在大部分新型自动变速器的传感器则被数字信号的霍尔型传感器所替代。自动变速器电脑只识别数字信号，模拟信号则需要转换为数字信号后才被采纳，这样信息传递更加可靠控制越发精确。目前，一些高端车型的自动变速器不但在速度传感器上采用数字信号，而且在位置信号和温度信号上也采用霍尔形式的数字传感器，比如奥迪的09E或09L变速器等同时部分车型电脑与传感器采用集成控制。
五、执行器控制类型逐步走向频率化
过去传统型电子控制自动变速器中换挡油路的切换是靠开关型电磁阀来控制的，该油路只是一个开关型的切换油路(为使换挡执行元件接合时不必产生过大的振动，油路的缓冲控制中通常采用节流和储能装置实现减缓控制)，而在6挡系列变速器中的执行器多采用6个具有高流量特点、高频率的脉宽调制电磁阀，见图7，其中EDS5主要用来完成系统压力调节功能，EDS6用来完成发动机与变速器的机械连接功能(TCC)，E D S1-A、E D S2-B、E D S3-C、EDS4-E/D则分别控制着5个换挡执行元件的接合与分离，也就是说换挡油路控制由原来的开关型转变为调节型，这样就大大改善了其换挡质量。目前这款变速器主要广泛应用在宝马、奥迪、捷豹等高级轿车上。
