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第二阶段：加热阶段
当变速器需要加热，此时发动机也刚好完成自身加热过程时，且大于ATF温度约5℃时，电磁阀N488由断电状态被激活通电（图30），这样来自发动机内热的冷却液流进变速器独立冷却当中，为冷却器中的ATF进行加热，既起到了快速对变速器加热作用，同时也快速缩短了发动机与变速器之间的温差变化时间，而N509电磁阀继续处于通电状态，来自发动机冷却器的冷却液通断依然被处于关闭状态。
第三阶段：变速器温度处于正常阶段
随着发动机及变速器工作温度的逐渐升高，变速器加热阶段被终止，此时变速器温度已经上升至正常工作温度范围内，因此变速器既不需要加热过程，也不需要冷却（热交换）过程（图31）。这个阶段的控制跟刚刚启动车辆时的阶段是一样的：N509电磁阀依然处于被激活状态，冷却管路被关闭；N488电磁阀也是处于未激活状态，加热管路也是被关闭状态。但这个阶段持续时间应该不会太长，如果变扭器TCC锁止离合器完全锁止时，且车辆行驶在高速公路时这个阶段的持续时间可能会长一些。
第四阶段：变速器处于热交换阶段
当自动变速器的工作温度持续升高后，变速器的温度必须要得以控制，因此正常的热交换便开始了（图32），免得变速器的温度进一步上升。此时N509电磁阀由前几个阶段的通电激活状态被停止通电，N509断电后来自发动机冷却器的冷却液通道被打开，低于ATF温度的冷却液流到变速器独立冷却器后，开始实现热交换过程；而N488继续保持断电状态，是将来自发动机热的冷却液处于关闭状态。当变速器温度再次降落至低于105℃以下时，热交换被停止，第三阶段再次被启动。
总结：增加使用智能创新型变速器温度管理功能后，目的是确保变速器在正常工作温度的时间延长，而低温和高温的2个极端状态的停留时间变短。最关键的是变速器在低温状态的加热过程不再是靠变速器本身通过能耗损失来实现的，而是借助发动机的热管理功能来完成这一加热要求。因此大大降低了车辆的尾气排放，增进环保要求，同时还延长了自动变速器各部件的使用寿命。
自动变速器为什么要保养，不言而喻，由于变速器长时间处于高温状态，因此自动变速器油各项关键功能指标会在长时间高温下持续下降，并影响到机件的润滑过程。而变速器的机件不仅存在热磨损状态，同时还存在冷磨损状态，如何保证变速器内部至始至终都处于健康状态，合理的做法就是通过科学的、合理的、规范的保养过程，增进变速器自身的健康指标。健康的变速器不仅可使发动机排放管理变得更优，也令消费者行车安全、驾驶舒适、使用放心。
