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----自动变速器保养的原因
我们需要重点了解没有液力传递装置（变扭器）的无级变速器的热源及冷却润滑条件。奥迪CVT变速器的液压循环原理如图11所示，虽然该变速器并没有油底壳，但是变速器的底部有ATF的存储。
首先变速器的油泵在发动机带转下将变速器底部的油液通过内部滤清器的过滤后抽上去，形成油泵油压后再压出去并输送至液压控制单元（奥迪CVT中习惯称为“滑阀箱”，其实就是阀体），由液压控制单元调节好的系统油压被分配到主从动链轮缸内，以保证传动链条有一个合适的接触压力，即夹紧力。
变速器在正常工作中链轮缸内的ATF会在链条处形成滚动摩擦且温度越来越高，ATF再经主动链轮缸至冷却系统进行热交换过程，经过热交换的ATF经外部压力滤清器的过滤，回到变速器内部对链条进行润滑，并回到液压控制单元的冷却阀处。当离合器在过载或高温状态时冷却阀在电脑的控制下为离合器进行独立冷却控制，ATF最后又回到变速器底部，此时完成一次循环过程。
通过以上对奥迪液压循环原理的分析，该变速器的热源在哪里？冷却系统热交换过程的热状态下的ATF来自哪里？根据图12我们知道奥迪CVT变速器最主要的热源来自链轮缸内的ATF。
奥迪CVT变速器在整个运行过程中，传动比的变换靠主从动链轮缸轮径尺寸的变化来实现增速和减速过程，在这一过程中链条必须要有一个合适的夹紧力控制，关键是链条在链轮缸及链轮面板之间采用的是滚动摩擦，这样的滚动摩擦会带来很多的热，因此链轮缸内的ATF必须要去冷却系统进行热交换。
同时从冷却器回来的ATF还要给链传动部分进行良好的润滑过程，该变速器的润滑条件是金属摩擦下的润滑。当然还有湿式摩擦元件（离合器或制动器）在工作中也会产生热，一旦离合器处于高温状态电脑会适时进行离合器的冷却控制，防止离合器高温而出现烧蚀情况。
