故障诊断与排除

    接车时，通过与车主沟通得知：该车发动机被强制启动后仪表台上显示正常，没有任何故障灯点亮，而且行驶过程中动力正常，也就是说只要发动机能启动，行驶一切正常。

    为此，我们决定按传统方法进行诊断。将电脑检测仪连接到发动机ECU，未发现任何故障码。用诊断仪进行断缸检测，发现发动机各缸均能正常工作。从检测数据来看，发动机轨压等各项参数均正常。另外，对故障车发动机燃油系统（包括油路、喷油器、油泵等）进行排查，无论是高压部分还是低压都未见异常。再进一步对各传感器及电气线路进行检测，也未见任何异常。最后只好向车厂求助，通过与车厂电器工程师进行咨询后，初步判断可能是“联合通”电子远程管理车载终端工作异常，从而使得发动机启动困难。

    将咨询结果反馈给区域经理后，区域经理第一时间专门从厦门赶来协助排查。在排除了车辆的电路问题后，将点火开关置于ON档，发现BCM上的K1启动机继电器能正常吸合，但大约，Os以后，K1继电器又自动断开。K1继电器为给发动机ECU供电，断开后发动机将无法启动。拆除联合通后，发动机彻底无法启动。但从控制原理上分析，拆除联合通后发动机无法启动属于正常现象。笔者又利用在联合卡车学习的电器知识，直接短接K1继电器（即跳过K4继电器直接给F41熔丝供电）后，发动机可以正常启动、停机，看似一切都正常。上路行驶一段时间后，发现发动机扭矩被限制。

    综合以上测试判断，并咨询研究院的工程师，最终确认为是 “联合通”终端存在问题而引发发动机启动困难和扭矩受限。由于联合通设备我站接触较少，在省区协助下由我站于联合通终端的供应商厦门雅迅公司共同处理此事。经过会诊，最终确定该车问题是由联合通终端内部程序异常所导致的，刷新程序后该车故障被彻底排除。另外，为了不影响车主后续使用，最后还与联合通的供应一同解除了故障车的联合通终端。对此，车主十分满意。

维修小结

    发动机作为汽车等机械的动力源，结构复杂，尤其是电控发动机，许多故障的根源往往与发动机本身无关，而与底盘、车身等相关电子控制元件却直接关联。本案例就是一个很好的例子，案例中发动机启动困难的故障点在电子远程管理车载终端上。对于这类故障，如果还是按照传统的思路和方法去分析诊断，是很难有所结果的。

    另据了解，与故障车一样，安装有R3版（图2）本联合通终端的联合卡车（约200辆），均存在发动机启动困难的风险。目前，联合通终端已升级至R7版。该车型的该类故障在湖北地区频发，给客户带来很大的苦恼，而且服务站都查不到具体原因。希望本案例的诊断思路能给同行们带来一些启发和帮助。