一辆东风EQ 1108G型汽车，经二级保养后，试车过程中出现变速器由5挡（直接挡）跳至空挡的现象。
    故障检查：踏下离合器踏板，将变速杆推入5挡，使发动机熄火，拆开变速器盖检查。齿轮啮合位置正确，轴承不松旷，4,5挡同步器锥环总成一也不松旷，换挡拨叉无变形且叉端与4,5挡滑动齿套及槽间隙正常。检查换挡机构定位装置均良好。于是，将变速器从车上抬下来彻底分解检查。对有怀疑之处进行更换，并重新装配调整。装复后再试车，5挡跳挡情况没有改变。为判断究竟是否是变速器的问题，再将1个正常行驶的同车型变速器换到该车上，结果跳挡问题依旧存在。对柴油机汽缸体曲轴中心线与飞轮壳同轴度进行检查，曲轴对飞轮壳后端直径为150毫米孔的同轴度为0.35毫米（标准值应为不大于0.2毫米），曲轴中心线对飞轮壳后端面在外边缘测量垂直度为1.5毫米（标准值不大于0.2毫米）。
    故障排除：将飞轮壳重新进行了安装，并做了同轴度与垂直度的调整（即在汽缸体与飞轮壳之间增减垫片进行调整），直到达到标准范围后，将变速器重新装复试车，5挡跳挡现象消除。
    故障分析：经了解，该车在三级保养中，更换了飞轮壳，由于修理工安装时疏忽，使汽缸体曲轴中心线与飞轮壳同轴度出现较大的偏差。当变速器安装固定在飞轮壳上后，变速器第1轴跳动增加，5挡作为直接挡，受第1轴跳动的影响，产生跳挡也就不奇怪了。