线束厂商工作人员对线束端子进行重新压接、装配后，经过简单的路试，再没出现F1熔断、发动机熄火的情况，一切恢复正常。因此可以判定发动机熄火故障由2号电源线底盘端接线端子断裂导致。
    原因分析及对策：
    1）车辆熄火原因分析
    2号线接线端子断裂，则ECU的供电回路2必然不能正常工作，导致负载加重，同时从2号线取电的用电设备也不能正常工作。但实际测试中相关设备依然可以短暂正常工作。
    用万用表对ECU的4个针脚1.02、1.03、1.08、1.09进行导通测试，检测结果证明4个端口是相互导通的。
    从整车启动原理简图分析，电流会通过F1→ECU1.08、1.09端口→ECU1.02、1.03端口→F20→2号线的路径回到2号线，向其他用电设备供电。因此在2号线蓄电池端断裂的情况下，2号线上的用电设备依然可以短时正常运行。
    车辆启动时，ECU供电回路2所提供的电流完全由回路3提供，则回路3的ECU供电负载加倍。另外，散热风扇的正常工作电流≤6A，因此回路3负载随着发动机启动及用电设备开启不断加重，超过F1熔断丝15A的电流容量，导致熔断丝频繁熔断、发动机熄火故障的发生。
    2）端子断裂原因分析及对策
    与外协线束厂技术人员共同针对断裂的故障件进行分析，判断原因为：线束压接时端子变形量较大，操作人员装配、矫正时导致导体压接区与端子配接区结合处的压痕边缘产生裂口。后续因车辆破坏性路面试验振动等原因使裂口增长，并最终完全断裂，导致线束失效。该接线端子在湖汽公司混凝土搅拌车上大批量应用，未出现过类似故障现象，故判断为偶发故障。
    对策：端子压接作为线束制作的关键工序，必须由经过资格认定专业人员实施操作，必须使用专用的压接设备进行压接。湖汽公司要求外协线束厂执行专人使用专业设备进行端子压接操作，并规范端子压接、装配的工艺要求、检验标准、不良品发现机制，杜绝次品流出。
 

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