一辆行驶里程约18万km的北京轻型载货汽车，冷却液温度表的示值与发动机实际温度明显不相符，在接通点火开关时，指示表指针可摆向低温侧，但摆到70℃时便停止摆动。发动机起动后，随着发动机温度的上升，冷却液温度指示表指针也可向高温侧摆动，但指示值超过了100℃，明显高于发动机冷却液的实际温度。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该车冷却液温度表的指示表和传感器均为双金属式，示值明显偏高的故障原因有：
1) 冷却液温度传感器内部有触点接触不良故障。
    2）冷却液温度指示表性能不良。
    3）冷却液温度表线路连接有接触不良之处。
    （2）故障检修方法
    据车主反映，更换过几个冷却液温度传感器，都没有排除故障，说明故障不在传感器。检查线路连接良好，于是就将传感器的接线拆下后直接搭铁，接通点火开关，指示表指针随即摆向低温侧40℃处，断开点火开关，指针又摆回到100℃刻度以外。
    这看起来似乎指示表也是正常的，为什么指示表指示的温度偏高呢？于是，就用万用表测量冷却液温度指示表的电阻，发现其电阻明显大于同型号的冷却液温度指示表的电阻。拆开指示表检查发现，其内部加热线圈与双金属片连接处有明显的烧蚀痕迹，故障原来在此。
    （3）故障处理措施
    更换同型号的冷却液温度指示表，接通点火开关时，表针可摆到40℃处，起动发动机后，冷却液温度表也能正常指示发动机的温度，故障排除。
    故障分析：指示表和传感器均为双金属式的冷却液温度表，在发动机温度低时，通过指示表加热线圈的平均电流大，双金属片弯曲多，使指针摆向低温侧。随着发动机温度的上升，通过指示表加热线圈的平均电流会相应减小，双金属片弯曲减少，使指针向高温侧移动。因此，指示表的示值过高，说明其工作电流过小。通常情况下，引起这种故障原因多为传感器。当传感器不能通路时，还会引起冷却液温度表不工作（指示表指针在高温侧不动）的故障。
    本故障检修过程中，将传感器的接线直接搭铁，指示表指针能够摆到低温侧40℃处，这是因为直接搭铁没有了接传感器时的电阻，使内部有接触不良的指示表加热线圈形成了足够大的电流。本故障检修实例也提醒我们，在冷却液温度表不工作时，用传感器接线直接搭铁法可准确判断故障在传感器还是指示表或线路，但对于示值不准的故障，用这种短路法诊断故障就不准确了，而且还会给故障的诊断造成迷惑。