一辆车型为KM6651 PA，采用玉柴YC4E国III博世高压共轨发动机的东风云汽客车。该车出现发动机动力不足，仪表盘上的发动机故障灯点亮的现象。
    接车后：对该车进行检查发现，每次用故障检测仪清完历史故障代码后再次检测时，只要油门开度超过42%，故障检测仪的通讯就会马上中断，同时发动机油轨压力泄压阀打开，转速限制在1 700 r/min以下，但不会熄火，此时能调得以下3个故障代码：P0008----超高限，故障恢复状态，仅靠凸轮轴位置信号运行-后备模式；P0607----无效信号，故障恢复状态，EEPROM故障-保护锁定；P100E----超高限，故障恢复状态，油轨压力卸压阀打开。单独采用曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号试车，故障检测仪通讯依旧会中断，同时卸压阀打开。表1为故障检测仪通讯中断前采集的相关数据。

    分析表1得知，各参数都正常，同时使用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号时，发动机同步状态数据为48、也正常。单独用曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号，发动机也能正常起动，只是同步状态数据会变为126或129、这足以说明发动机配气正时、曲轴位置传感器和凸轮轴位I传感器均正常。轨压闭环状态为5，进入闭环状态且监控，i5明故障检测仪在通讯中断前油轨压力卸压阀没有打开，而毖动机ECU电源和喷油信号都正常。为何每次故障检测仪妮讯中断后都记忆故障代码P0008呢？尝试更换了高压共轨灌总成后试车，故障依旧，说明油轨压力卸压阀和轨压传感暑正常。怀疑线束问题，检查发动机线束，没有发现损伤、短岁和断路的现象。
    故障排除：再次对该车故障现象进行分析，怀疑可能是曲轴位置传感器线束老化，导致线束屏蔽不良，使得油门超过42％时，曲轴位置信号线受电磁干扰，ECU检测到不确定的曲轴位置信号后进行自我保护，令燃油计量阀瞬间断电而达到最大开度，油轨压力卸压阀打开。更换发动机线束（E2100-3823251D）后试车，发动机运行正常，上述故障现象消失，连接故障检测仪读取故障代码，没有故障代码储存；让发动机加速，再也未出现故障检测仪通讯中断的故障现象，证明上述分析是正确的。