故障现象：有一辆依维柯40-10型汽车，在行驶途中，柴油机因喷油泵柱塞被卡死在泵头内，凸轮盘上驱动销被折断而突然熄火。换上一个新的泵头和一个新的凸轮盘，并在喷油泵试验台上校正无误后装机试车，一切正常。但当汽车上路行驶约500km时，发现最高车速有急剧下降的现象。反映在柴油机转速上，最高转速降到2000r/min左右。随着汽车继续行驶，柴油机转速竟下降到1500r/min左右。

    故障诊断：由于在校正喷油泵后，汽车行驶了约500km就出现了上述故障，所以仍怀疑喷油泵有问题，于是又将喷油泵从车上拆下，在喷油泵试验台上进行测试，发现对应各转速时的喷油量减少甚多。

    一般来说，喷油泵在长时间使用后，供油量会有所减少，但是很少像这台喷油泵那样，在如此短的时间内供油量减少这么多的。为此，又将喷油泵解体，对每个零件进行仔细检查。结果发现，调速杆上的球形销向减油方向变形。接着用钢丝钳夹住球形销试验，稍用力球形销头部在调速杆上就出现转动现象。这无疑是柴油机转速急剧下降的主要原因。

    故障分析：VE分配泵的供油操纵机构如图所示。喷油泵上部操纵杆通过拉线与加速踏板相连接，操纵杆轴下部通过调速弹簧与调速杆总成相连接，调速杆上的球形销插人控制套相应凹坑内。踩下加速踏板，柱塞上的控制套向增加供油量的方向移动，柴油机转速增加；反之，放松加速踏板，供油量减少，柴油机转速降低。

    经分析后认为，喷油泵柱塞被卡死后，控制套在其上的移动受阻，造成调速杆上的球形销变形，球形销向增油方向歪斜，其圆柱部分在调速杆滑动孔（槽）内的配合度受到破坏。出现故障后，该喷油泵在试验台上测试时，是在球形销已向增油方向变形的状态下调整的供油量。在喷油泵装车且汽车行驶一段时间后，由于驱动控制套前后移动时的作用力，球形销相对于调速杆有微量转动，球形销歪斜部分逐渐向减油方向转移，所以柴油机最高转速也就逐渐下降了。

    故障排除：根据上述故障原因，将调速杆总成解体、清洗后，首先用气焊烧烤调速杆的球形销根部，然后纠正球形销歪斜部分。为了防止球形销在调速杆上再次转动，遂将球形销圆柱部分的端面与调速杆上相应安装孔的端面焊在一起（在正常状态下，球形销圆柱部分铆接在调速杆上的相应孔内）。

    经过上述修理后，对喷油泵进行试验台调整合格后装机，起动柴油机试车运行，经过路试，车辆加速良好，动力正常，转速下降的故障消失。