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柴油机VE分配泵高速不供油
来源:本站整理  作者:佚名  2013-01-18 14:57:56

    一辆东风EQ1118GM汽车,柴油机最高转速只能达到1600r/min,功率严重下降,初步认为是柴油机的VE式分配喷油泵(简称VE分配泵)有问题。将VE分配泵从柴油机上拆下清洁后在喷油泵试验台上校正,发现在大油门位置,当泵速超过800r/min时,喷油泵开始逐渐不供油,与整机故障一致。随即将喷油泵解体检查,发现分配泵泵头的柱塞及输油泵磨损严重,其他部件未发现缺陷,于是更换了VE分配泵的泵头和输油泵。然后在试验台上校验,发现泵速300r/min时供油正常。但加大油门后,当泵速超过400r/min时,喷油泵的供油就逐渐中断,几次试验均如此。由此认为,VE分配泵上的供油电磁阀有问题。为了消除疑虑,干脆将供油电磁阀阀芯及回位弹簧摘掉,重新试验,故障依旧。后来又将VE分配泵拆装两次进行检查,结果均未发现问题,故障也未得到解决。

 

    故障诊断:为彻底解决问题,再次对VE分配泵进行喷油泵试验台进行试验,试验结

果同前,但发现VE分配泵的泵腔内没有柴油压力,认为调压阀的阀门可能卡死在开启位置。拆检调压阀时发现调压阀的阀门卡死在开启位置,调压阀密封胶圈老化,已不起密封作用,但修复调压阀后装机试验,问题依然存在。

 

    仔细回顾该分配泵的维修过程发现,该VE分配泵在第一次维修未换泵头和输油泵之前,进行喷油泵试验台试验时,泵速超过800r/min,喷油泵就逐渐停止供油。可是更新了泵头和输油泵之后,再进行喷油泵试验台试验时,泵速超过400r/min时,喷油泵就逐渐停止供油了。故障不仅没有解决,而且还进一步恶化。这说明换上的新泵头和输油泵在质量上和装配位置上可能存在问题。为此,将VE分配泵重新解体,经过检查,更换的新泵头没有发现缺陷,并且安装位置无误;更换的新输油泵,泵盖没装错,滑片在转子槽内的装配位置也正确。但检查偏心环时,发现装配位置有误,将偏心环的装配基准孔装在了左侧(面对VE分配泵传动轴),这无疑是故障的根源。

 

    VE分配泵上的偏心环上有两个安装孔和一个排油孔。安装孔对偏心环内壁不是等距离的。技术规定内壁较厚的安装孔作为装配偏心环的基准孔。安装偏心环时,正确的方向是:如果VE分配泵为右旋(R),由传动轴方向看输油泵时,基准孔在泵壳内应位于右侧;如果VE分配泵为左旋(L),则基准孔在泵壳内应位于左侧。

 

    如果偏心环左右装反了,输油泵将不供油。在校泵时,泵腔内的柴油是喷油泵试验台上专用输油泵输人的0.02MPa压力柴油。VE分配泵在喷油泵试验台上校正时,泵腔内柴油的压力极低,在泵速较低时,进入泵腔内的0.02MPa柴油还能勉强够用。当泵速超过400r/min时,泵腔内的油就不够用而出现了断油现象。由于VE分配泵调压阀阀门卡滞与否,对于泵腔内柴油压力的影响不大,故将调压阀阀门卡死缺陷修复后,喷油泵泵腔内柴油压力仍不会提高。在未更换输油泵和泵头之前,偏心环装配正确,可能是调压阀的阀门卡死在常开位置,而导致油泵泵速超过800r/min后不供油。

 

    故障排除:根据上述故障原因,应将输油泵上的偏心环正确装配到泵壳内,再在喷油泵试验台上进行校正。经检测,泵腔内柴油压力显示正常。将VE分配泵的各项指标核准后,再将该泵安装到车上,经发动试车,柴油机空转转速可达2800r/min,故障排除。

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