最近接到多起要求解决解放J6P-6x4牵引及工程车行驶跑偏（大多向右跑偏）故障的客户，出现此类故障的车有的是尚未上牌的全新车，有的是刚上好牌仅行驶了一趟的，还有的是行驶了3万km-5万km的车辆。出现此类故障后，更换转向机、前轴及转向节、前轮胎及钢圈、前钢板总成或加减前钢板片数，以及在前钢板弹簧与前轴之间垫上楔形块等，都没能很好地解决此类故障。

    笔者分析认为，上述采取的方法都是传统的也是行之有效的解决行驶跑偏问题的措施，但为什么对于近阶段出现的这类故障却收效甚微或根本就无效呢？

    经验有时可以使人们少走弯路，但经验有时也会使人思维产生局限性。说到行驶跑偏，人们自然而然地想到转向系统及转向车桥，并在该系统上绕不开甚至迷惑不解，却很难想到后驱动桥的定位问题。但从近阶段几例对解放16P-6x4车的故障排查上看，最终问题都是由于中后桥偏移引起的。这里必须先形成一个共识，就是前桥及前轮定位不准确容易造成车辆行驶跑偏。但前桥及前轮定位准确的情况下，由于后桥与车架纵梁中心线不垂直，即使前桥保持直行状态，但整车也会形成一个旋转中心，从而使车辆产生跑偏的现象。为什么会产生这种现象？经分析，车架制造工艺均为同一模具冲压而成的，左右对称性可以不必怀疑，但平衡悬架支架结构比较复杂，左右又为同一件号，加工时一旦超差，左右累计误差将成倍叠加，这样就使得平衡悬架支架的左右基准面一前一后，而通过反作用杆连接的中、后桥左右也随之呈一前一后状态，中、后桥轴线与前轴轴线不平行，就形成一个回转中心，车辆自然就会出现沿回转中心偏离的跑偏现象。

    那么此故障为什么有的车辆新车就出现了，而有的车辆要行驶到3万km-5万km才出现呢？我国遵循右侧通行原则，由于路肩较低，正常车辆本身就会有向右跑偏的趋势，如果不是特别细心的驾驶人刚开始是感觉不出来的，如果车辆本身就有点轻微的向左跑偏就会恰好对抵。一旦车辆行驶了3万km-5万km时，由于车辆磨损及结构变化等原因，使得车辆有向右跑偏的倾向，为了保持车辆能直线行驶，驾驶人就得在转向盘上施加一个左转向力，以消除车辆向右跑偏，而保持直线行驶。这样就形成车辆虽然沿直线行驶，但4个后轮处于向右偏转状态而2个前轮却是向左偏转的，势必造成整车轮胎的异常磨损，油耗增加。而左右前轮运动轨迹是既滚动又拖磨，左右两前轮的磨损都为右侧重左侧轻，两前轮轮胎胎面的磨损结果均呈左高右低的锥形状，这样又进一步加剧了车辆的向右跑偏，这时驾驶人就能明显地感觉到车辆行驶向右跑偏，甚至要很费劲地转动转向盘才能纠偏，这时驾驶人就会明显感觉疲劳，而且具有不安全感，因此就会到服务站要求解决问题。服务站若遇到此类问题，沿用上述传统方法无法解决的，就可以参照这里介绍的方法进行检查，检查整车轮胎胎面的磨损情况，测量左右轴距，判断故障部位和故障程度，若右边轴距小，前后桥轴线将交叉于车辆右侧并以交叉点形成回转中心，则车辆行驶会向右跑偏，偏移量越大，则回转中心半径越少，跑偏现象将越严重；相反，若左边轴距小，则车辆行驶会向左跑偏。

    这类故障的解决办法如下：对于中桥的偏移校正，可就轴距（相对前轴而言。以下同）大的一边在反作用拉杆与平衡悬架支架之间根据偏移量的大小垫上相应厚度的垫片；对于

后桥．可在轴距小的一边在反作用拉杆与平衡悬架支架之间垫上相应厚度的垫片来解决．调整后再次对车辆的左右轴距进行测量然后再调整，直至左右轴距差控制在标准范围内为止，然后把已磨成锥形的两前轮轮胎换新即可。