一辆黄河 TAZ3171 型 9 吨翻斗自卸重型汽车，在我们单位（矿山）使用一年之后，司机报修称“在操作举升时，听到取力器齿轮相互撞击声，传动轴出现似转非转的状态，举升油泵无法正常工作，货箱斗无法举起，在传动轴正常旋转情况下有时还会被甩脱掉”，进行试车，情况与司机所述一样。

取力器安装在变速器的右侧面，其结构如图 1 所示，它是通过踏下离合器踏板，打开气路开关（操纵举升开关），气压从气管接头处入口 9，推动气动活塞 7，带动拨叉 4 及齿座11，向从动齿轮 3 的方向移动，从而达到齿座 11 与从动齿轮 3 内直齿套啮合；从动齿轮 3 与输出轴 1 为滑动配合（滚针轴承 12），外斜形齿与变速器第三轴辅助齿轮啮合，内直齿套与输出轴齿座 11 啮合，齿座 11 带动输出轴 1 旋转（齿座 11 与输出轴 1是花键齿配合），把动力输出，从而带动传动轴旋转，使举升油泵旋转。

故障原因及检查与分析：

1．故障原因

1）气压不够，管路漏气、管路磨破、砂眼等，均会使气压下降，不能把气动活塞 7 推到位；

2）气动活塞 7 的 O 形圈漏气，密封不严；

3）气动活塞 7 卡滞，致使气动活塞移动困难；

4）拨叉 4 固定螺栓松动、拨叉变形；

5）从动齿轮 3 与齿座 11 啮合的两齿轮面磨损；

6）齿座 11 移动的距离行程不够，齿座 11 与输出轴 1 键槽配合间隙过小（也包含气动活塞行程量不够），齿座与常合齿轮接触面少；

7）轴承松旷严重，造成取力器齿轮啮合时向外跳出。

2．故障检查

经过对外表面的察看，没有发现异常现象。进行举升开关操作试验，在管路中和取力器处都没有发现泄漏气压的漏气声音，这就证明管路中及取力器前一段的气压是好的，问题可能出在取力器本身。

拆卸取力器检查，上盖气动活塞7 活动自如，活塞上两头 O 形圈有一点磨损，回位弹簧完好，固定拨叉 4的螺栓紧固可靠，拨叉也没有变形；取力器的从动齿轮 3 与齿座 11 齿轮接合面磨损也不是很大，齿座 11 与输出轴 1 键槽间隙配合正常，滑动自如；于是对齿座 11 与从动齿轮 3 进行接合试验，齿座 11 能进到从动齿轮 3 根部（未作检测，只是试验）；再检查各部位的轴承，也是完好。

3．故障分析

初步判断为气动活塞 7 密封不严，致使气动活塞 7 推进行程的力减弱，齿座 11 与从动齿轮 3 两齿轮啮合量减少，从而造成两齿轮接合时滑动相互碰撞。

更换气动活塞 7 上的 2 根 O 形圈，装车试验，空载试验能够带动传动轴旋转，举升油泵工作，能把货箱斗举升起来。

然后，到矿山装碎石重载试验，此时就无法举升起来了，取力器处“壳、壳”的响声不断，传动轴似转非转，举升油泵工作无法正常，故障没有排除。

接下来只能重新拆卸分解取力器，重新寻找故障的原因所在，并进行认真仔细的检测，测量各部相关联的数据尺寸，对这些数据进行认真仔细的分析。

第一步，检测取力器上盖总成，拨叉 4、气动活塞 7 行程为 10mm；第二步，检测取力器内部结构，齿座 11与从动齿轮 3 完全啮合的行程为14～15mm，齿座 11 原始位置与从动齿轮 3 之间的距离为 5mm，显然两齿轮啮合只有 5mm（理论数据，10-5=5mm，实际之中还没有），如图 2 所示。

从齿座 11 与从动齿轮 3 接合的量来讲，明显是不够，再加上它又是直行齿轮，两齿轮相接合的时候它们都有相互向外排挤的力，只有齿座 11 与从动齿轮 3 完全啮合的时候，齿根处都互有退刀槽，这样才能相互牢牢地咬合在一起。

新车的时候齿轮面磨损较少，4～5mm 接触面免强能啮合在一起，时间一长齿轮面必定会相应磨损，渐渐地就会产生取力器两齿轮咬合力不够。

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