变速器响声主要分为轴承响和齿轮响两类。

轴承响: 轴承磨损松旷或损坏引起的噪音。变速器轴承经常处在高转速、重负荷条件下工作，轴承滚动体与滚道容易产生严重的磨损、疲劳剥落、烧蚀或破碎等，使轴承的轴向间隙和径向间隙增大。当转速变化、负荷增加或润滑不良时，就会因滚动体与滚道之间撞击而产生噪音，这种噪声会逐渐增大，严重时还会破坏轴与轴之间的平行，使齿轮啮合失常，加速磨损。随后造成变速器异响、跳挡等一系列故障。因此，对轴承出现的响声，应判明故障所在，及时更换。

齿轮响: 齿轮正常的啮合间隙、啮合印痕受到破坏或失去传动的平衡性所引起的噪音。其主要原因如下: 齿轮严重磨损、齿面烧蚀或疲劳剥落成片状撕裂; 个别牙齿打坏; 两齿轮中心线的相应位置发生变化，啮合间隙时大时小。间隙大时，齿面间冲击载荷增大，齿轮啮合时产生噪音; 间隙小时，齿面间挤压力增大，也产生噪音; 轴承严重松旷或损坏。

当变速箱解体重新组装后产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。这一般是在重新组装时没有按“对齿”的要求装配。一般来讲，不按“对齿”要求其二轴与副轴装不上去。但是如果齿轮磨损严重、轴承松旷，如果错位一两个齿偶尔也能装上，但这时运转必然“别劲”，即使能够转动也会产生巨大的噪音。常见重卡变速器本身发出的异响主要有下列表现:

敲击声。变速器内齿轮齿面隆起，这是由于齿轮齿面加工不当或者是装配不当而造成的。齿轮齿面的隆起在检查齿轮齿面时，可以发现亮点。由于齿面隆起，变速器运转时发出敲击声，受载荷时，敲击声更加显著。如果挂上某一个挡时，就发出敲击声，说明这个挡的齿轮有问题。齿面隆起可以用油石或手砂轮修整，修整后噪声就可以消除。

轴承滚球或滚柱磨损、损坏也会发生敲击声; 滚道产生麻点和剥落，也会产生敲击声。变速器在各挡低速下声音较明显。应检修变速器更换轴承。齿轮受冲击负荷后，或者在装配过程中，将齿轮压到轴上时出现裂纹，在车辆低速运行时，变速器会发出敲击声; 车辆高速运行时，变速器会发出尖叫的噪声。

尖叫声。尖叫声是由磨损而发出的。变速器使用时间过久，齿轮磨损较甚，出现麻点，在损坏之前出现尖叫。应更换磨损的齿轮，并详细检查其它齿轮的磨损情况，如果磨损严重，也应予以更换。齿轮装配不当也会发出尖叫声。检查变速箱时可以发现齿轮的齿面磨损不均匀，应更换磨损的齿轮，安装时注意对齿。轴承轴向和径向间隙太小，变速器在运转时也会出现尖叫声。由于安装中造成轴承的轴向和径向间隙过小，就可能产生早期的疲劳损坏。变速器壳体上孔镗偏，引起轴的安装误差，造成轴承的轴向、径向间隙过小，引起轴承的早期疲劳损坏使变速器发出尖叫声。

轰鸣声。由于对齿的误差，变速器在修理中重新装配时对齿不正确，或者是由于齿轮在副轴上转动所造成的对齿不正确。这两种状况都会产生齿距的误差，变速器在运行中出现轰鸣声。富勒变速器不仅在出厂装配时要对齿，在修理中拆卸后重新装复时也要对齿，必须遵照一定的对齿程序。对齿能使主轴齿轮在主轴上定心，能保证两个副轴齿轮和相配的主轴齿轮同时接触并均分负荷。

咔嚓声。副轴及主轴轴承的轴向间隙过大，变速器在运行中发出“咔嚓”的噪声; 当扭矩变换方向时，副轴轴承的轴向间隙过大会出现咔嚓声; 副轴轴承径向间隙过大，会导致变速器轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上时，而发出咔嚓的噪声，这种情况还可能引起齿轮轮齿的折断。对齿轮响的检查和判断，应根据响声特征和出现的时机，判定故障的部位和产生的原因。齿轮啮合间隙过大发出的响声是一种有均匀节奏的连续的响声; 个别牙齿损坏发出的响声是一种节奏较明显的且随着转速提高而增大的响声。一般来说，响声在哪个挡位出现，则为该挡齿轮啮合间隙、啮合印痕失常，空挡或所有挡位均发响，一般为常啮齿轮的啮合间隙或啮合印痕失常。

对于因正常磨损间隙增大的齿轮，在工作中出现轻微均匀响声仍可继续使用。若不均匀的周期性响声，应做认真检查，必要时予以修理或更换。