一辆行驶里程约约16000km，配备了潍柴道依茨WP6NG240E30 国Ⅲ排放液化天然气（LNG）气体发动机，电控系统为美国伍德沃德 2.2的郑州宇通客车。该车因发动机动力不足并有回火放炮现象，前来维修。

接车后：起动发动机，能够顺利起动，怠速在 650r/min～720r/min之间波动。能够感觉到发动机有轻微抖动。踏下油门踏板，发动机转速能够迅速上升。并无回火及放炮现象。车辆起步时略感动力不足，在加速行驶及上坡时，能够听到发动机舱位置断断续续“咚咚”的异响，同时车辆发闯，车速上升缓慢，高速行驶时情况略好。用专用诊断仪读取故障码为312 进气压力低，313 氧传感器故障。结合故障现象以及故障代码分析造成动力不足以及回火放炮现象的主要原因有以下几个方面：1）燃气压力低或管路堵塞；2）点火控制模块、高压线、火花塞故障；3）曲轴、凸轮轴传感器故障；4）进气压力及温度传感器故障；5）配气机构间隙不正确或气门关闭不严等机械故障；6）空滤堵塞或进气系统不畅。本着先简后繁的工作顺序，先检查燃气供给系统。气压在标准范围内，各电磁阀良好。气体过滤器滤芯也很干净，再检查火花塞均燃烧良好，没有发黑破损、短连等现象，换上一组新火花塞也无效。线路连接良好，无虚接、破损现象，各传感器经测量均工作正常，将氧传感器断开后故障现象没有改善，空气滤清器很干净，涡轮增压器也工作正常，除进气软管有一处因回火炸裂外其余均密封良好。检查气门间隙和气缸压力均在正常范围内。检查到这里似乎进入了山穷水尽的地步了，由于天色已晚，只好等到第二天再查。

第二天一上班又接着开始检查。在起动发动机时，隐隐约约听到像缸线漏电的“啪啪”声。经仔细查找发现2 缸和 3 缸的缸线存在漏电现象。

故障排除： 换上一组新缸线，并将破损的进气软管一并更换，清除故障码后试车，发动机怠速平稳，也不游车，经过路试加速有力，能轻松上升到设定最高车速，经过 3 天的跟踪回访，确认故障完全排除了。

故障分析：这起故障是由缸线漏电引起的，由于当天检测时，发动机温度很高，空气也比较干燥，所以漏电不易检测和发现。第 2 天发动机处于冷态，由于刚下过雨，空气湿度很大，所以很容易找到故障点，故障现象虽然千变万化，但维修人员凭着丰富的知识和经验一定能战胜它。

注意：维修（LNG）发动机时，应严格按照操作手册执行，开关阀门应佩戴专用手套。拆装管路应用铜制扳手，维修完毕后应检查有无气体泄漏。