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喷油嘴的检查和调整事项如下:喷油嘴工作不正常，通常导致喷油嘴偶件工作不好，所以除了逐个检查喷油嘴其他零件的使用情况外，要对喷油嘴偶件着重检修。喷油嘴偶件配合面及针阀端面应色泽光亮，无损伤、无锈蚀、针阀和针阀体密封锥面应明亮、无麻点、无刻痕。
针阀和针阀体是配对研磨加工而成不能互换，所以在清洗时，不能混放，要成对分别清洗；当针阀卡死在针阀体中时应予更换。针阀和针阀体的积碳只能用专用工具来剔除，但需特别小心，不要碰伤配合面。用喷油器试验器（见图3）检查各喷油器的密封性、喷油压力和喷油质量。喷油嘴装在试验器上，均匀而缓慢地用手柄压油，同时拧入调节螺钉，直到喷油嘴在规定的压力下喷油为止。停止压油，观察压力表指针有无下降（且无滴漏现象）；同一台发动机各喷油嘴喷油压力差异不得超过额定值，若压力不符合规定，可将调压螺杆转动进行调整至规定值。必要时则须解体检修。
喷雾质量的检查：喷油嘴一般应有 4 条喷雾，每条喷雾长度约 150～200mm，喷油嘴喷出的燃油雾锥不应偏斜，其雾锥应符合原厂规定。缓慢地用手柄压油时，油嘴喷出的油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布、长短一致，不得有肉眼看得见的油雾飞溅和夹有油粒柱或滴油现象；燃油切断应及时，并有清脆的声响，如喷雾质量不好，应更换油嘴偶件。
4.喷油嘴的检修方法
喷油嘴是车用柴油机燃油喷射的关键部件之一，是燃油系的重要部件，所处的工作条件十分恶劣，机械负荷和热负荷较高，加之安装调整不当，常会出现喷雾不良；喷孔滴油、积碳；甚至针阀卡死等故障，影响柴油机的正常工作，使之功率下降，油耗增加，使用寿命降低。一旦喷油嘴发生故障，运转的发动机就会产生排气冒黑烟，各缸工作不均匀、振动加剧，功率下降等异常现象。可依次采用断缸法找出发生故障的喷油嘴。将发动机怠速运行，依次停止各缸喷油，当某缸停止供油时，若 排 气 不 再 冒 黑烟，发动机转速变化不明显，为该喷油嘴发生故障；若发动机转速显著下降，工作状况反而变得不好，为该缸喷油嘴工作正常。
喷油嘴的常见故障及其检修方法如下:
喷 油 嘴 不 喷油。应检查油路中是否有空气，若有空气及时排除；输油泵供油是否正常；燃油系统是否漏油；喷油针阀是否卡死在针阀孔中。必要时拆检清洗予以修复。
密封锥面磨损。一般阀体锥角为59°，而针阀锥角为60°，接触面宽度为0.2～0.3mm。若进入喷油嘴的燃油内含有微粒机械杂质，其锥面表面就会磨出沟痕，接触带增宽，燃油便从座面处泄漏滴油，造成焦结积碳，起动困难、冒黑烟、功率下降、油耗增加。应经常清洗养护，必要时更换新件。
针阀导向表面磨损。针阀体配合间隙很小，仅为0.002～0.004mm，若两零件表面有尘土及机械杂质侵入，就会破坏导向表面的几何精度和光洁度，接触面产生很高压力和瞬时高温，致使表面发生黏着磨损而卡死。遇此情况应予以更换新件。
轴针和喷孔磨损。燃油以较高压力和速度冲刷，是造成针阀轴针和阀体喷孔磨损的主要形式。同时轴针的喷头部分伸入到燃烧室与燃烧气体接触，使之表面变脆，而产生剥落或梳状沟痕，轴针头由原来圆柱形变为圆锥形，喷孔孔径也磨损增大，失去了正圆形，均导致喷油压力下降，喷雾质量恶化和喷油时间缩短，应予换件修复。
