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车辆的匹配
1．不同类型发动机匹配自动变速器的区别。欧Ⅱ排放的发动机，一般采用机械喷油泵，与自动变速器匹配时，发动机转速、车速等信号，可以依靠箱体上自带的传感器，但“负荷传感器”是一个连在喷油泵拉杆上的开度信号传感器(图1)，需要外接。而电控发动机，采用高压共轨(Common Rail)或者单体泵系统时，电子油门踏板直接将油门开度信号送入发动机ECU，再由发动机ECU通过整车数据总线发布，自动变速器由数据总线获取；
2. 数据总线的形式。尽管没有用CAN仪表，但动力总成(变速器与发动机)间的数据传输，采用J1939通讯总线，即CAN总线商用车应用协议，不会存在变速器和发动机“语言不通”的问题。
3．该车数据总线的物理实现。数据电缆，包含在“电控发动机辅助线束”中。整车“电控辅助线束”后端与发动机ECU相应接口连接后，增加封闭电阻，再引至车辆前部副仪表台内对接发动机诊断插座和变速器ECU。
CAN总线的知识
CAN总线，是BOSCH公司最早提出的一种标准的串行数据传输系统的通称。主要目的是满足汽车产业中各种电子控制系统间的通信需求。利用CAN总线能有效减少线束的数量，满足大量数据的高速通讯需要，能够实现分布式控制系统各节点之间实时、可靠的数据通讯。CAN总线具有极高的可靠性，有一种通俗的说法是，一个CAN系统按照每年365天，每天工作8小时，每秒错误概率0.7计算，按统计平均，每1000年才会发生一个不可监测的错误。
该车的CAN总线
1．该车的CAN总线，线束分成了4个部分，如图2所示，CAN总线从车辆后部的发动机端插座(B48、B49、B50)引出线B后，在封闭电阻1的插座与C线合压(即相应的端子压接在一起)，C再穿过整个车体，引至车辆前部仪表台中，在封闭电阻2的插座再次与D线合压，再引至发动机9针诊断接口，再由诊断接口合压，用约2.5m的电缆引至安装在副仪表台内的自动变速器ECU。
