柴油发动机转速突然升高并超过允许的最高转速, 同时伴有巨大的响声, 通常将这种现象称为 “飞车 “发动机“飞车“若不及时控制, 短时间内就会造成事故性损坏, 甚至发生人员伤亡 "

1. “飞车“原因

“飞车“的主要原因有三点: 一是调速器本身的故障, 即失去了正常的调速功能; 二是喷油泵柱塞卡在供油位置 , 使喷油泵始终供油; 三是因为额外的柴油或机油进入气缸燃烧 "

具体原因是: 供油拉杆 (齿杆 ) 卡在某一供油位置; 某一缸的柱塞与柱塞套卡死在供油位置不能相对转动; 供油拉杆与调速拉杆 (或导动杠杆) 之间联系中断; 飞球式调速器 的飞球组合件锈死; 调速弹簧折断并被卡住, 或飞块 (飞锤 ) 连接销折断或脱出; 调速器滑动销轴与轴套之 间被卡住; 调速器总成从凸轮轴上脱落, 使调速器不能转动; 飞球(飞块 ) 与斜盘或推力盘之间滑动阻力过大, 使飞球无法甩开; 调速器内的机油太多、太稠或过脏,使飞球不能甩开 " 由于存在以上原因, 使调速器无法根据发动机转速的变化及时加油 ! 减油, 反而在喷油泵速度特性影响下, 转速升高, 供油量增大,供油量增大又使转速进一步升高而导致 “飞车“

额外的油料进入气缸燃烧的原因: 装有火炬式低温启动装置的发动机, 当其低温启动装置的电磁阀关闭不严时, 低压油路的柴油便经 电磁阀进入进气歧管, 再进入气缸燃烧 ; 空气滤清器的滤芯清洗后 , 滤芯上的柴油或机油没有 吹干而被吸入气缸;油浴式空气滤清器的机油过多而被吸入气缸; 气 门室 内气门机构润滑油道的堵头脱落 ! 油管破裂等,使气 门室充满机油, 机油又经气 门导管被吸入气缸 "

2.“飞车 “应急处理

强制发动机停转的方法有三条: 加大负荷; 切断燃油供给; 切断空气供给 "

(1)l加大负荷的方法就是挂高速档并强行制动 , 迫使发动机熄火 "这种方法虽然有效, 但容易造成发动机和变速箱零件损坏 , 而且很危险, 易 出交通事故, 因此不提倡 "

(2) 切断供油从原理上是说得通的, 但实际上

却不怎么有效 , 原因使 /飞车 0多发生在发动机空载

行驶时 "此时

, 由于喷油泵柱塞套上的吸 ! 排油 口

在高速下产生了较强的节流作用, 使供油量比额定转速 的油量还大, 这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧 , 除以大量浓黑烟排 出外 , 还有部分燃油滞 留在发动机活塞顶部. 因此 , 即使在发生“飞车“时立即切断燃油供给 (例如采用拉熄火杆 , 拧松喷油泵进油口管接头, 拧松高压油管接头. 关闭柴油箱开关等), 但在油箱 !燃油滤清器和活塞顶部 的残油足以维持相当长时间的继续燃烧 , 很难很快将发动机的转速 降下来 "

(3) 切断供气才是制止“飞车“最有效的方法 "因为气缸 中一旦没有 了空气 , 燃油就会因为没有氧气而不能燃烧 "切断供气的方法, 因发动机的结构不同而有区别 "有减压机构的, 应立即使发动机减压: 有由机械操纵或气动操纵的进 ! 排气制动装置的, 应立即实行阻气制动; 若这些机构都没有, 可堵住发动机的进气 口 (有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵 , 则需将空气滤清器拆下, 直接堵住发动机进气管 口)

3.“飞车“故障检修

多数“飞车“故障与调速器故障有关, 特 别是那些由“收油慢“而逐渐演变成的“飞车“, 就必须将 喷油泵拆下送修 "对于无任何征兆而突然发生的“飞车“, 在制止了“一飞车“后, 应进行 以下检查:

(1)1观察在放松加速踏板时, 喷油泵的油 门操纵臂摆动是否正常 , 操纵臂能否与怠速止动螺钉接触; 若不能接触, 可调节拉杆行程使之接触 "若复位弹簧折断应更换 "

(2) 打开喷油泵边盖, 一只手拉动熄火 臂, 另一只手 向加油方向摆动操纵臂, 同时观察供油拉杆1或齿杆) 移动是否正常 ; 若供油拉杆 (或齿杆 )不 能移动, 而且手推动齿 圈 (或拨叉 ) 很轻 , 说 明调速器内部供油拉杆 (或齿杆) 连接销脱钩 或推力盘与供油拉杆的连接螺母松脱, 也可能使操纵臂方孔定位锁紧螺母或花齿键定位锁紧螺栓松动 , 可打开调速器后盖, 将松脱处重新安装好 , 或将操纵臂定位处重新紧固 "若供油拉杆 (或齿杆 ) 能移动,但阻力较大, 则可能因锈蚀而卡住, 可加注机油并将供油拉杆 (或齿杆 ) 除锈; 也可以稍拧松 出油 阀座固定螺栓, 检查供油拉杆 (或齿杆 ) 的移动是否灵活一些: 若不成功, 则将喷油泵拆下送修 "

(3) 若供油拉杆 (或齿杆 ) 卡住是因柱塞弹簧折断造成的, 应将喷油泵送修 "

“飞车“使柴油发动机的转速突然大大超过 限定的空载转速 , 此时发动机的转速 已不再受驾驶 员的控制 " 由于“飞车“产生的巨大冲击, 极易引起柴油发动机连杆或连杆螺栓折断 以及拉缸等恶性事故, 因此必须立即采取措施制止“飞车“