一辆行驶里程约11.23万km的2009年奔腾B50 CA7165AT4尊贵型奔腾轿车。用户反映：该车当车辆正常行驶从1挡升到2挡时和3挡降到2挡时，均有换挡冲击，其它挡位正常，无DTC。
    故障分析：该车型装备的自动变速器由液压控制系统、行星齿轮机构、电子控制系统及操纵机构等部分组成，TCU采集车辆的车速、发动机转速、输入输出转速、节气门开度、动力负荷等信号，根据换挡控制程序，控制换挡电磁阀的接通和关闭，改变液压油路的通断，从而变换其内部执行元件（离合器、制动器）的工作状态，通过这样的方式来控制行星齿轮机构的锁止及接通，从而实现平稳的换挡。TCU控制换挡电磁阀S1和S2的打开和关闭，进行1挡发动机制动操作和换挡操作，同时电磁阀SLC 1、SLC2、SLC3、SLB1丰良据TCU输出的信号线性控制液压，用于控制至离合器C1、C2、C3和制动器B1的液压，以实现平稳换挡。
    故障原因：导致换挡冲击的可能原因：1） ATF油位过低或变质；2）管路压力过低；3 ）TCU至变速器线束故障;4）换挡电磁阀发卡或损坏；5）控制阀体内部堵塞；6 ）TCU损坏。
    故障诊断：
    1．检查油位在正常范围内、颜色粉红、明亮、无杂质。
    2．在油温正常时使用压力表测试管路压力：
      怠速时：D挡390kPa ; R挡600kPa；在标准范围（怠速时：D挡：337～437kPa；R挡：508～643kPa）内，正常。
      失速时：D挡1295kPa;R挡1890kPa。在标准范围（失速时：D挡：1295～1500kPa；R挡：1875～2106kPa）内，正常。
    3．检查TCU各端子至变速器相应插接头端子均导通，无短路或断路。
    4．检查换挡电磁阀。
    （1）换挡电磁阀电阻：SLC3 : 5.6Ω;SLBI：5.6Ω；SLC2：5.6Ω；SLC1：5.5Ω；
      （2）管路压力控制电磁阀SLT:5.6Ω；
    （3）锁止控制电磁阀SLU : 5.3Ω、
    均在标准范围内（20℃时5.0～5.6Ω），正常。
    5．检查控制阀体，发现换挡电磁阀SLB1弹簧断裂、其它机械阀正常、内部无异物（见图1），由于SLB1在2挡和6挡时不工作，其它挡位工作，才导致1挡升2挡，3挡降2挡有冲击感。其它各阀体活动自如、无卡滞，内部清洁、表面无损坏。

      故障排除：更换换挡电磁阀SLB-1弹簧。