一辆行驶里程约13万km的2007年昌河利亚纳CA7161轿车。

    该车故障现象为：起动机工作正常，但发动机起动不着，据转来的修理厂维修人员说，此车刚开始时的故障现象是发动机偶尔起动不着，如果拨动发动机控制单元插头可以着车，这次是在正常状态下关钥匙熄火后，再次起动，就再也起动不着车了，拨动发动机控制单元插头也不起作用。

接车后，打开点火开关，观察仪表板，上面的发动机故障灯不亮，用解码器进人发动机系统，显示“与车载电脑无法通信”。根据以上故障现象，初步分析认为是发动机控制单元的供电不正常引起故障。

    先检查了一遍全车的熔丝，发现各个熔丝都未熔断。找来此车的发动机电路图，如图1-15所示。

    从电路图上可以看到，该车发动机控制单元“G03-11”脚为常电源，" G04-23”脚为点火开关电源，拔下控制单元插头后用万用表测量，这两个引脚的供电电压正常。再进一步分析，53号继电器为主供电继电器。从图上可以看出，53号继电器的线圈正极通过熔丝后，直接接到蓄电池正极，为一常电源，53继电器的线圈负极（棕／白线）跟控制单元的G04-10脚相连，即通过控制单元内部形成负极回路，在点火开关关闭时，用万用表测量此脚电压为12V，说明线圈正极的线路正常；打开点火开关后，此脚电压变为0. 7V，说明控制单元已经把该继电器线圈对搭铁接通，按正常分析认为，继电器闭合后其触点会输出电源电压，但测量G04-6黑红／线）及G04-05（黑／红线）两引脚电压，都为0V，估计是该继电器损坏或是相关电路断路。

    因为没有更详细的维修手册，不知道图样中的53号继电器在车上什么位置安装，检查全车的继电器，发现发动机室内左侧蓄电池旁边有两个继电器盒。在开点火开关瞬间用手摸各个继电器，发现如图1-16所示的较大继电器盒内的继电器（圈内）有动作，将此继电器拆下来后，拿到自制的继电器实验台上进行检测，发现继电器的触点在线圈吸合状态下已经不能导通，确认该继电器已经损坏，其他继电器都到实验台上进行检测后，没有再发现有损坏的继电器，于是更换该继电器后，打开点火开关，仪表板上的发动机故障灯点亮，试着起动车辆，发动机正常着车，说明此继电器就是图纸中的53号继电器。

    着车后，用解码器读取故障码，显示系统正常，无故障码。再进人读取数据流功能，得到表1-4所示数据，供以后参考。

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