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表1-4利亚那主继电器位置利亚那发动机数据流
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项目 |
数据 |
项目 |
数据 |
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发动机冷却液温度 |
85℃ |
点火提前角 |
10.5～13. 5° |
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进气温度 |
28℃ |
空调压力 |
关 |
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发动机转速 |
657 -662r/min |
空调开关 |
关 |
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节气门位置传感器 |
0% |
鼓风机开关 |
关 |
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目标怠速 |
659r/min |
空调风扇 |
关 |
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怠速控制阀 |
15．29% |
动力转向开关 |
关 |
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计算负荷 |
4.31% |
节气门全关位置 |
开 |
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节气门位置 |
0% |
制动灯开关 |
开 |
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空气流量 |
1.98-2.03g/s |
车速 |
0 |
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歧管压力 |
33-34kPa |
怠速控制负荷 |
14.51% |
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大气压力 |
100kPa |
计算负荷 |
3.92% |
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喷油脉宽 |
3. 224 -3. 316ms |
空气流量 |
1.87g/s |
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氧传感器BI Sl |
0. 065 -0.805V |
喷油脉宽 |
在着车5min后，发动机 怠速稳定，且蓄电池电压恢 复到正常时测量到比开始时 的喷油时间变小了，达到了 3. 032 - 3. 120ms |
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短期修正 |
-1.6％～1.5% |
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长期修正 |
0.0% |
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总燃油修正 |
0.8%～1.5% |
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蓄电池电压 |
14V |
此车故障是因为主继电器------53号继电器损坏，造成发动机控制单元的G04-和G04-6引脚失去供电，并且此继电器给4个喷油器及废气再循环电磁阀供电，因为发动机控制单元及喷油器供电失常，从而造成发动机不着车故障。因为此车型在我们当地比较少见，在开始时也没有详细的资料，所以在诊断时费了一定的周折。
