如果变速器本身没有问题，也只有传动系统会形成这种故障现象了，在检查后桥及传动轴间隙时基本都正常，虽然该车是2008年生产的且时间比较久，但实际行驶里程数并不多还不到80000km，但对于路虎车辆来说在这个里程数下分动箱的故障和自动变速器故障还是比较多见的。在这种情况下大家不再考虑变速器本身了，而是要检查分动箱是否存在问题，因为变速器机械方面刚刚大修不久，应该不会存在问题，而液压系统也刚刚维修完毕。
    不过，在分解检查分动箱时，并没有发现任何问题，顶多怀疑是链条有轻微拉长的可能。为什么只有大油门加速后再松油门完成2-3挡时，才有冲击呢？且明显存在滞后冲击。难道变速器内部也有问题？带着这种疑问还是把变速器抬下来分解比较可靠。
      分解变速器后仔细检查各部件时，确实发现了新的问题：那就是B离合器的间隙有些偏大，当拿出所有B组摩擦组件时发现有一张摩擦片是黄颜色的且有轻微烧蚀情况，跟其他摩擦片颜色不一样（应该是黑色的），在对比过程当巾发现这张摩擦片明显比其他拿擦片薄了许多（如图9和图10所示），与正常其他摩擦片相差0.5bmm，难怪间隙那么大。其他元件一切正常，这样重新补上一张原摩擦片恢复正常间隙后进行组装。间隙过大会影响离合器的充油时间，同时虽然是一张摩擦片但由于摩擦材质不一样，因此就会造成摩擦系数到摩擦扭矩上的变化，特别是间隙值肯定与实际故障现象有着直接关系（滞后冲击）。虽然仅仅是发现这一块疑点，但最起码在解体变速器过程中也是收获，这样暂且先不更换分动箱的前提下再次装车试车。



    再次装车后试车发现该车特别轻便且换挡特别快，原来虽然在加速升挡时2-3挡不冲击，但总有一种憋着气的感觉（倒不过来气的感觉），说白了换挡时间还是有些滞后。但在仔细试车时故障现象偶发性还会出现，不过故障现象真的变了，那就是大油门加速行驶再松油门完成2-3挡时，变成了直接快速冲击，且冲击感硬硬的，不过不是特别明显，同时并不是每次操作故障现象都会出现。后来抓住故障现象出现的规律了，下坡平路一般都不会出现，只有在上坡时才有，不是每一次都有，操作于次有一两次能够有故障现象。另外还有一个新的发现：第一，车辆静止不动时，直接手动操作挂挡杆实现手动模式加减挡时，2挡转3挡也会有轻微的咯噔感觉；第二，以手动模式2挡行驶时轻微加减油门时，传动系统也会有咯噔的感觉，特别像传动轴间隙过大那种感觉。
    故障排除：按理说该车修到这份上是完全可以交车了，既然用户给时间给机会维修，那么我们就一定做到尽善尽美。变速器肯定不用考虑了，更换一个旧的分动箱后故障现象确实消失了，但义存在起步转向打死或行车转弯角度较大时，整个车身会出现咯噔咯噔且有很大阻力的现象，这说明这个分动箱是有问题的。连续换了多个分动箱后故障彻底排除。
    故障总结：这辆车在首次大修变速器之后就发现松油门2-3挡冲击，无论是转修厂还是4S站都认为是正常的，故障现象是驾驶习惯引起的，且说老旧车都这样根治不了。所以说自动变速器故障的维修是否达到交车标准，其实是很模糊的，你说它是问题又不影响使用，你说它不是问题但确实又有些瑕疵，因此能不能接受能不能容忍，标准还是在用户方面，所以用户并不专业啊，一些小的瑕疵也就算了，反正有质保又不影响使用。这辆车的故障在维修中反反复复，其实我们就想逐一找到真正的故障点，但也确实耗时耗力。留给我们思考的是：第一，试车的重要性，每一次故障现象都有所改变，但最早的试车中滞后冲击一定是存在的，只不过没在意而已；第二，诊断思路的重要性，一定要结合实际故障现象；第三，检测数据的重要性，电磁阀性能故障是当前乃至未来极其重要的一块内容；第四，维修工艺的规范性，当前由于变速器控制策略及智能系统的变化，机械部分的信息非常重要，我们不能随意改动或破坏其内部工作尺寸信息。
 
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