那么我们重点看问题比较明显的控制C制动器的EDS3电磁阀和控制TCC的EDS6电磁阀，是否与该车实际故障现象有关。首先C制动器就是6HP系列当中的2/6挡制动器、1-2挡、5-6挡及3-2挡参与接合，其他换挡点处于释放状态。由于用户要解决的是松油门2-3挡冲击，因此与EDS3电磁阀似乎关系不大。但控制TCC的EDS就不同了，由于该变速器TCC锁止控制是在2挡开始的，因此松油门2-3挡冲击不排除TCC在换挡点上释放较慢带来冲击。另外就是控制B离合器的EDS2电磁阀，从检测数据上看稍微差一点，而B离合器在6HP系列当中就是3/5/R挡离合器，因此松油门2-3挡冲击它也逃脱不了干系，再加上阀体油路当中的缓冲元件的状态，更加说明跟这些元件有关系了，因为每一次的松油门2-3挡都有冲击，所以一定跟B离合器的接合、C制动器的释放以及TCC状态有关了，所以决定更换一套全新电磁阀、缓冲元件、阀体中间密封板等装车试车再说，如图6~图8所示。





    更换相关部件后装车试车，初期阶段各换挡点均有不同程度上的冲击，经过一段时间的路试匹配（自适应）换挡质量达到正常状态。接下来重点试松油门 2-3挡（其他挡位没必要试），在反反复复试车中发现故障现象有所变化，跟原来接车前完全不一样了，那就是中小油门加速再松油门2-3挡一点都不冲击了，但只有很人油门加速后再松油门2-3挡才冲击，而且冲击感还明显有些滞后，并不是在2-3挡后立即冲击，而是2-3挡之后要稍微等一下才冲击。删除学习值重新匹配包括人为手动匹配也不见效，虽说更换电磁阀等相关部件后明显好转，但故障现象依然存在，很显然变速器或传动系统还是存在问题的，还应继续查找。

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